えーと。毎度ながら更新が滞ってますｗ
前回フルクラムの レーシングトルクR を買ったよ。
で終わってその後の記事を書く前に次に進むなどｗｗ
って事でタイトル通りカンパ ベローチェのクランクセットをポチリました。
ちなみに、レーシングトルクはロードのCAAD9で、ウルトラトルクはミニベロに装着です。
そこら辺の話は追々。 ヾ(・д・｀)ォィォィ
カスタマイズの最近のブログ記事
結局更新が滞ってますｗ
って事でお次は フルクラム レーシングトルク R ネタです。
と言っても今回は写真だけー。
箱を開けるとこんな感じで入ってました。
リングの裏側。
この状態の写真をUPしてるトコ少ないんだよねぇ。
ちょっとアップ。
真上(？)から。
左側の表
左側斜め
左側真上
使用するペダルの注意文
で、今回本題(？)の FULCRUM RACING-TORQ R Carbon Crankset Compact の実測重量は701gでしたー。
先日サドル交換したフィジークのアリアンテですが、
跨いで座った瞬間坐骨が心地よい圧迫を受け良い感じ(^^)
アリアンテに座ってみてコンコールライトがいかに細く合っていないかった事が一瞬にして分かってしまったほどｗ
あ、コンコールライトがダメって事でなくオイラに合わなかったってだけなので誤解無く。
おケツが小さい人には凄く良いと思われ(^^)
んで、本題。
サドルは椅子じゃないから自転車で走ってみてナンボのパーツ。
って事で20kmほどAv15km/h前後の低速で走ってみるとお股は全く痛くならず問題なし。
低速走行は娘と一緒に走る時やミニベロミーティングの時に必要なので結構重要な要素なんだけどこれはクリアｗ
お次はAv25km/hくらいでの走行だけどコレも全く痛くならず。
ただ、アリオネと比べるとポジションが固定されてしまうので窮屈な感じは否めないけどコレは慣れの問題かなーっと。
まだロングライドはしていないので総評とはできないけど、アリアンテは凄く快適なサドルですねぇ(^^)
乗り心地は凄く良くペダリングも結構スムーズに出来る。
バリバリ走るならアリオネの方が良いけど、通勤快適仕様のミニベロには丁度い感じ。
どこだったかのレビューサイトに「ベッドに乗っているような」って書いてあったんだけど、ほんとそんな感じします。
低速で歩道の段差を走る時や高速でパヴェを走る時などおケツにくる振動はほぼ無し。
この快適性はホント驚いた(O_O)
サドルの表面はソレなりに堅いのに何故こんなに快適なんだろうと思ったら、サドル自体のしなりが凄いんだよね。
サドル中央を指で押すと簡単に沈み込むんだよねぇ。
通常(?)柔らかいサドルって言うと、クッションが分厚くてケイデンスが上がると安定しないんだけど、アリアンテは堅い所は堅く柔らかい所はフレーム自体が適度にしなって衝撃を吸収してる様で乗り心地は良いけどケイデンスを上げても安定している感じ。
今まで使った中では、このフィジークのアリアンテはショートからロングまで幅広く使えるかなっと。
んー。アリオネ・アリアンテと使ってどれも良い感じなのでアンタレスも使ってみたいなぁ〜。
アンタレスはアリオネとアリアンテの中間モデルらしいんだけどどうなんだろうね・・・
fizi:k／フィジーク Aliante カーボン（アリアンテ） K：iumレール
Fizi:k（フィジーク） ALIANTE（カｰボン） カｰボンレｰル
先日 Selle San Marco の Concor Light をミニベロに付けたばかりなんだけど、
200kmほど走ってみた結果オイラのオシリには合わなかったので別なのを物色。
SMP や ツインテール等々色々と使ってみたいサドルは多いけど、
いくつも買い漁れる訳もなくｗ
って事で今回もWiggleさんちで特価のサドルをチェックしてみたら
フィジークのアリアンテがバーテープセットでお買い得なお値段に！
チームモデルの限定品で色は赤か青の2色のみ。
ピンクのフレームに赤のサドルってのも微妙な感じだけど青よりマシだと思い赤をオーダー...
んで、ほどなく英国より到着...
箱をパカッと開けると、そこには赤いヤツがいた・・・ｗ
コレで通常の三倍で・・・ｗ
サドルを取り出すと、ステッカーとカタログが入ってました〜
同梱物一覧。
バーテープは白にしたばかりなのでお次はコレにしてみようかと。
・・・それまでアリアンテを使っていればの話だけどｗ
サドルを背面から見たところ。
中央のフレームがくり抜かれてる所で穴あきサドル同等の効果があるのかなぁ〜？
真横からの一枚。
アリオネと異なり後ろがつり上がってます。
重量の実測はこんな感じ。
軽くはないけど通勤快適仕様のミニベロに付ける訳だから問題無し。
ロードに付けるならカーボンつかったヤツが良いよねぇ。
んで、マンハッタン m451T のカスタム仕様に付けてみたらこんな感じに。
ん〜。怪しいなぁｗ
取りあえず前輪を後輪と同じにすれば、そんなに気に悪くないっぽいか？？
序でにバーテープも付属の赤にすればコレはコレで良さそうな感じになる気がする・・・
まぁ〜乗れれば色なんて何でも良いんだけどね〜ｗ
って所で次に続く・・・
fizi:k／フィジーク Aliante カーボン（アリアンテ） K：iumレール
Fizi:k（フィジーク） ALIANTE（カｰボン） カｰボンレｰル
m451T
んで、ハンドル高を上げるにはステムを換えるかアヘッドアダプタを換えるかって事になる訳で、オイラは安上がりなアヘッドアダプタを換える事に。
もっとも、最大延長が長いアヘッドアダプタってのも数は出てなかったので
ほぼ必然的にBBBのBHP-20
↑ こんなの。
これをバラすとこんな感じに。
これの最大延長は85mmなので、今までより20mm延長可能に。
まぁコレに換えてもまだ若干ハンドルが低いんだけど、後は痩せて腹を引っ込める事で対応するｗ
先日外したPD-A530
このペダルの分解には、PD-A600
(強者はプライヤー等で挟んで外している様ですが(^_^;)
↑ こんな工具です。
これをペダルの黒い部分に差し込んで36mmスパナで回します。
オイラはヘッドセットレンチを使用しましたが大型のモンキーレンチでも問題ないです。
握力に自信のある方は手で回してもOKかとｗ
コレをクルクル回していくペダルと軸が分離します。
・・・写真が多くなるのでページ分割します。
続きを読む: PD-A530をバラしてグリスアップしてみた。
ミニベロのm451Tには既に片面SPDのPD-A530
のポイントが貯まっていたのでチョイと気になっていたPD-A600
届いたペダルを手で回してみると、かなりの抵抗感。
少し使えば問題なくなるんだろうけど、気が向いたのでバラしてグリスの入れ替えをする事に。
PD-A530はロード系のシャフトを使っているので専用工具が必要なんだが、
PD-A600はMTBのシャフトなので通常工具だけで分解可能。
アルテグラグレードって言われてるけど、使用しているシャフトの型番がXTのPD-M770
って事で外すのは書くまでも無いので分解後の図・・・
あとは、ワコーズの ハイマルチグリースU
このグリスは赤いので拭き取ったティッシュをまんまゴミ箱に捨ててたらカミさんが「なにこれ？血？」とか言ってましたさｗ
んで、グリスアップ後の重量を量ってみると・・・
293g
グリスをガッツリ入れたので重くなっちゃった(^_^;
バラす前は288gだったのでグリスだけで5g増えたらしいｗ
製品の評価はそれなりに使ってからとして、ちょっと使って感じたことは
・漕ぎやすさ：ペダル回した時に分かる程度に軽いので良い感じ。
・デザイン：PD-A530と比べると格好いいですね(^^)
・塗装：速攻で剥がれますｗ
見た目でコレを購入する人も居ると思うけど、傷だらけになってパッと見美しく無くなるので見た目重視の人は PD-A520 
ペダルの軽量化で軽さを感じるなら今の重いシューズを軽いのに換えたら・・・ｗ
ポイントが貯まったら考えてみよっと。
雪も無くなり、ようやく自転車に乗れる様になった矢先に
ミニベロのタイヤが ↓ の様にトレッド面にヒビが(^_^;
コリャイカンって事で交換するタイヤをシュワルベのデュラノ
で、届いたミニッツライト
アラミドビードだからコンパクトで良いね。
早速重量を量ってみると・・・
平均重量は190gって事なので+20gの実測210gでした(^_^;
コレをサクッと取りつけると
こんな感じに。
まぁ結構良いんでないかなぁーっと。
使ってみたファーストインプレは、スリックタイヤってヤッパ良いねぇ〜って感じで(^_^;
まぁまだ距離を走って無いので本評価では無いけど、グリップ力と快適性は良い感じ。
ｍ451Tの純正イボイボタイヤと比べればグリップ力が上がって当然なんだけど、
クッション性が思った以上に良く長距離走っても疲れにくそうな気がする。
グリップ力が高い影響だと思うんだけど、道路上の小石などを巻き上げてしまい
フレームにダメージを与えてくれます(^_^;
後はパナレーサーって事なので耐久性が心配ですね。
今まで使って来たパナのタイヤは全てサイドが裂けてダメになったんだよねぇ
もっとも耐久性は時間が経たないとどうにも出来ないので後のお楽しみｗ
しっかしホント451のタイヤって種類が無いよねぇ
去年末辺りからハンドル回すとガクガクとなり始めたので
春になったら変えよー♪ なんて思ってたんだよね。
それから月日が経ち遂に(?)交換するぞー！
と、思った矢先にフト気付く。
m451Tのヘッドパーツのサイズってなんだ？？
1InchのJIS？ITA？
前回バラした時にサイズを測っておけば良かったと思ってももう遅いｗ
またバラすの面倒だしm451シリーズは日本のモデルっぽいのでJISに違いない！と当たりを付けて、いざポチろうと思った時にまたもフト気付く・・・
アヘッドのｍ451Rとm451RCのヘッドパーツってオーバーサイズだったよな？
って事は、フレームは一緒だったはずだからm451Tもオーバーサイズ？？
でも、ステムは1''だし・・・？？
って感じで JIS/ITA 以前の問題じゃ無い様な気がしてきたので
KHSに電話して聞いてみたｗ
最初っからメーカに聞けば良かったんだよねぇ(^_^;
で、結果は「純正品以外の物に交換する事は出来ません。」でした...(○_○)
要は、「1''のオーバーサイズ」っていう変なのを使っているそうです。
「1-1/8"のオーバーサイズ」ってのはスレッドステムでも有るんだけど、
「1''のオーバーサイズ」は見た事ないよねぇ
って事でこのガクガクを直すには今のを根気よく調整するか
同じ物に変えるかフォークごと変えてアヘッドにしちゃうしかないと(T^T)
・・・まずは、もう一回バラしてガクつく原因を見つけてみますかね。
ここんとこ例年にない大雪に見舞われ自転車に乗れない日々が
続いているわけだが、乗れないと逆に色々と弄りたくなるんだよねぇ
って事で CAAD9 のドロハンと STI を外して m451T に移植しちゃいましたｗ
↑こんな感じになりました〜(^^)
余ってたパーツや中古品で組んだので、そんなに出費は無かったんだけど
ドロハン化するなら最初から m451R を買った方が良かったのカモね(^_^;
えーと。コレで弄った所は・・・
・クランク
・ペダル
・チェーン
・RD
・FD
・ハブ
・ブレーキキャリパー
・ブレーキシュー
・ステム
・ハンドル
・ブレーキレバー/シフター
・シートポスト
・サドル
って事かな。
ちなみに変わって無い所は・・・
・フレーム
・フォーク
・ヘッドパーツ
・リム
・スポーク
・・・だけか(^_^;)
先日届いたFENIX の LD20 
一応純正の専用のバイクマウント
って事で、色々検索してみると様々な方法で取り付けている様子。
今回オイラが採用した取り付け方は、キャットアイのブラケットを流用するって方法。
三つのパーツを組み合わせて使うんだけど、そのうちの2つのパーツが手持ちで有り、
もう一つもビックカメラで売っていたので、一番入手しやすく安いって理由なんだけどね。
まず、一個目のパーツはハンドルに取り付けるブラケット部分。
これは HL-EL520
二つ目のパーツはジョイントに使うブラケット。
コレは手持ちでは無かったのでビックでポイントを使用して購入。
と、言っても250円なんだけどね(^_^;
そして三つ目のパーツは LD20
コレは、テールライトのTL-LD170-R
んで、これら3つを組み合わせて取り付けると・・・
こんな感じに！
ブラケットを斜めに取り付けたのはすっぽ抜け防止の為。
と言うのも、使用したブラケット二つは元々組み合わせて使う物ではなく、
偶々横幅が同じでハマっただけって事なのでロックされないんだよね。
まぁソレなりのテンションでハマっているので直ぐに抜ける事態にはならないとは思うんだけどね。
この取り付け方法は、全て新規購入すると千円以上になっちゃうけどオイラみたいにすでに有るパーツの流用や複数台に取り付ける時に良いかもね。
H-34 のブラケット 
角度調整は必要だけど、3つのライトが一つのブラケットで使えるってのも何かあった時に良いかもね。
流用品が無いとか取り付けるバイクが一台の時は、普通(？)のライトホルダー
って事で、暫くの間この仕様で使ってみようかと。
ブログシステムの調子は未だ悪いのだが更新はソレっぽく可能になったので更新。。。
肩幅が狭いのでハンドルの長さが短くないないとフラットバーと言えど乗りづらいと言うか疲れるので短くしようと思う事数ヶ月・・・
毎週金曜の夜に今度のこそ週末にハンドルのパイプカットをするぞ！
なんて思いつつ休みになるとスッカリ忘れてて日曜の夜になってから思い出すというダメダメ期間が多かった訳だが、ようやくパイプカットしたさ〜(^_^;
手順と言ってもグリップ外してパイプカッターをクルクル回すだけ。。。
MTB のハンドルをカットした時のカッターを使ったんだけど、片側の半分くらい切断した辺りでカッターが壊れて締まらなくなっちゃったトラブル発生。
何とかして両側切断出来たんだけど、安物の工具はヤッパダメだねぇ
3千円位のを買ったんだけど、1万くらいのでないと安心して使えないね(^_^;
何はともあれ、これでハンドル回りはあらかたOKなので、今度はサドル位置の調整だな。。。
ふと思い立った m451T の10速化だけど、中古品を買い漁った結果一週間も経たずに完了しちゃった(^_^;
最後まで悩んだのは前にも書いたけどフラットのままかドロップにするかって事だったんだけど、結局予算の都合でフラットのままにする事に。
シフターはシマノの SL-R770 に。
シマノのフラットバー用シフターのなかで最上級品。
まぁ〜これの場合、選択肢が他に無かったのでSL-R770にするしかなかったんだけどね(^_^;
ヤフオクを利用したんだけど、発送が送れるのが頻繁にある出品者だったため、今週末に届かないだろうと思って昨日有るものだけ8速仕様で付けちゃったんだけど今日の早い時間に呆気なく到着・・・
なんか微妙な感じだったけど、届いたからには付けねば。
って事で早速取り付け開始。
今回の作業は、シフター・スプロケ・チェーン・ハンドルグリップの交換。
スプロケは手持ちの105 の CS-5600 12-25 でチェーンはアルテの CN-6600 。
グリップは変な形(?)したやつをチョイス。
一通り取り付けて後はディレイラーの調整して終わりって所でブレーキレバーが到着。。。
いやね、標準で付いてるテクトロのブレーキレバーがガタ付いててストレス感じてたので昨日ポチッたんだよね(^_^;
流石に次の日に届くとは思わなかったさ。。。
買ったのは、シマノのBL-R550-S。
シフターと合わせるのに BL-R770 の方が良かったんだけど出物が無かったので仕方なし。
って事で、付けたグリップを外してブレーキレバーも付け替え、調整して完成〜(^^)
Before
After
・・・シフターの SL-R770 なんだけど、事前調査ではFDには専用のFD-R770を使えって記載が有ったんだよね。
なんでもシフト量が若干違うとかどうとか。
でもまぁ何とかなるでしょう〜
って感じでFD-5600のまま取り付けて調整してみると普通に使えるレベルなので大丈夫なのかなぁ〜っと。
調整が結構シビアだったのでここら辺が専用品との違いなのかもね。
それに、滅多に使わないし(笑
さて、これで不満が有った所はホボ交換して良い感じになったぞ〜
タイヤはローテすれば後3ヶ月程は使えるだろうし、ヘッドパーツはその後ガタ付き無いし(^^)
・・・後は乗るのみ！！
あ、不要になったパーツを売らなきゃね。
手元に有るのに取り付けないのは精神衛生上良くない(笑)ので、サクッと交換してみたさ。
初っぱなから交換後の写真を載せてみる。
クランクを換装するネタは以前やったので今回は作業風景無しで(^_^;
交換と言ってもシフターが無いので標準の 8S 仕様のまんまだけどね。
なんちゃって 10S 仕様な m451T の出来上がりw
FDとRDは基本的にシフターの変速段数で移動幅が決まるので、
10S な RD-5600 を使っても 8S として利用可能。
気になっていたのは、チェーンリング。
8S用チェーンは厚いので、薄いチェーンを使用する10S用クランクセットで旨く行くのか不安な所もあったけど、概ね問題なし。
インナーとアウターの間隔が小さいのでインナー側で8Sチェーンを使うと擦れ易くなってしまうのだが、新潟市内を走る分にはインナーは使う事無いのでまたく気にならず。
ちなみに各パーツの重量変化は以下の通り。。。
クランク + BB ：1276g → 853g = -423g
RD ： 287g → 221g = -66g
FD ： 92g → 89g = -3g
Total：492gの軽量化
キャリア外せば、総重量10kg丁度くらいになってるかもね。
まぁどーでもいい話だが(^_^;
それよりも、今回のメインな目的である、クランク長が165mmになったわけだが、
やっぱ良いですわ〜(^^)
前回、TREK 6500 の175mmを165mmに換えた時ほど大きな違いは無かったけど、
凄く漕ぎやすくなりましたわぁ〜
う〜〜〜ん。CAAD9用にも欲しいなぁ〜w
ミニベロ用にする 165mm クランクセットを中古だけど入手した〜(^^)
105 グレードの FC-5600 でつ。
これまた 10速化にするために105以上でクランク長が165mmで安いのってのが条件で漁っていたんだけど、丁度 BB 込みで出ていたので早速ゲット！
まだシフターが無いので取り付けはお預けだけどね(^_^;
来週のイベントまでに換えたかったんだけどなぁ〜
って、まだ参加出来るか返答がかえって来てないや。
いつ結果がくるんだろ？？
・・・ロードのクランクも165mmにしたいなぁ〜
同じモデルの長さ違いなら、買って売れば差額は殆ど出ないだろうからコレも探してみるかな。
アルテの HB-6700
結論から言っちゃうと凄く良いです。 (^^)
正直こんなに違いを感じられるとは思っていなかったっす。
昨日書いた通り今回換えたのはハブのみ。
厳密に言えばスポークテンションが変わっていると思いますが、ソレこそ誤差の範囲かと。
そんな状態での比較な訳だが、前より凄くスムーズに転がっているのが体感出来ましたさ。
ペダルを漕いでいる時は、何となく軽いかも？って状態だったのでプラシーボ効果だろうなぁ〜
なんて思っていたんだけど、足を止めたらアレレ・・・？
って感じ。
前は足を止めると即減速していく感じで常に漕いでいないとダメだったんだよね。
でも、その現象は半ブロック状のタイヤとミニベロの特性だと思ってた。
所が、6700 に交換後は殆ど減速せずに惰性走行が可能に！
なんかね。もう気持ち悪いくらいに滑らか。(笑
あ、あくまでも「標準のハブと比べて」の話ね(^_^;
まぁ〜今回のハブ交換で、減速してたのはハブの回転が渋かったからだと思い知ったさ・・・
この改善は、アルテグラではなくソラ辺りのハブでも体感出来るレベルだと思うなぁ〜
実際ソラハブが付いたホイールは700Cでも使った事無いので想像でしか無いけどね(^_^;
標準のハブがこの品質じゃリムもそう言う品質なモノなんだろうから、20インチ451サイズで定番リムな R390 + アルテハブならもっと違いが出たんだろうね。。。
ちなみに、楽天で売ってるR390リムを使用したホイールセットの場合、
20インチ451サイズ組上りホイールSORA 前後輪セット：21,708 円
20インチ451サイズ組上りホイールTIAGRA 前後輪セット：22,166 円
20インチ組み451サイズ組上りホイール105（シルバーハブ） 前後輪セット：25,354 円
20インチ451サイズ組上りホイールアルテグラ 前後輪セット：29,953 円
って感じの値段になるそうだよ。
m451 シリーズでホイールだけ変えるならTIAGRAで、10S化するのなら105が良いかもね。
・・・ホントはオイラもこのR390使って丸ごと換えたかったんだけど金欠の為ガマン(>_<)
何はともあれ、マンハッタンの ｍ451R / S / T を乗ってる/これから買う人で、より快適に乗りたい人はハブの交換をオススメしま〜す。
まぁ感覚的なモノなので「換えても何も変わらないじゃん」って事になる可能性も有るけどね(^_^;
って感じのインプレでした。
いままで、ミニベロで100kmオーバーは走りたくないと思っていたけど、
今回のカスタムで考えが変わったなぁ〜
機会を見て走ってみるかな(^^)
ハブをバラしてみた。。。で書いたけど、m451T 標準装備のハブがスバラシイ出来だったんでサクッと交換しちゃいました(^_^;
使用したのは、アルテグラの HB-6700
既に取り付け済みで夜の為キレイに撮れないから箱だけ〜
まだ、10速化すると決めて無かった時に、ティアグラか105のハブのメーカー在庫を調べて貰ったらどちらも在庫無しの回答。
まぁ何となく予想はしていた回答だったけどね。
注文お願いしま〜す。
と、言う前に何となくアルテグラの在庫を聞いてみると 6600 シリーズのが前後とも有るとのこと。
この時点ではまだアルテハブにする気は無かったんだけど、さらにソレこそダメ元で 6700 シリーズのアルテハブはまだ出てないですよねぇ〜？
って聞いてみたら、まだ出てないと思いますけど一応調べてみますね〜と言われ、
暫し待ってみると「在庫有りました！」の回答!!
諸事情で28Hは諦めたのでアルテハブは対象外にしていたんだけど、出たばかりの商品が即手に入るとなると欲しくなっちゃうんだよね(^_^;
ソラハブも在庫有るって言われたんだけど、ハブの性能差は微々たるモノと分かっていても折角換えるならアルテグラの方かなぁ〜？
って事で急遽 HB-6700 と FH-6700 のハブを使用する事に決定〜！
ホントはリムも換えたかったけど、取り合えず今回はリムとスポークはそのまま使用してハブのみの交換に。
この状態なら僅かでも違いを感じればハブの性能差って事に為るので、まぁ良いかと。
組換え作業は、時間が取れないから輪店にお願いして今日の昼に受け取って来ましたさ。
そして、違いを感じる事が出来るのか！？
って思いながら漕ぎ出してみると・・・・
なんと！
タイヤの空気圧が預けた時よりも低くマッタリ仕様になってた為比較出来ず(^_^;
適正空気圧の幅が広いタイヤなので結構違いが出ちゃうんだよね。
って事で帰宅後、空気圧をいつもと同じにしたのでインプレは明日にでも。
・・・まぁ〜すでにプラシーボ効果出まくりだけどねw
なんだかんだと、今回の10速化計画はコレが発端とも言えるかもね。
中途半端に良いのを入れると欲が出てしまう・・・(^_^;
m451Tを10速化するつもりは全く無かったんだけど、
165mm のクランクを付ける関係上8速のままでは・・・ねぇ？
って事で予定を変更して10速化にする事に。。。
んで変更が必要なのが、FD/RD/クランク/スプロケ/シフター/チェーン。
こうして書くと結構有るね(^_^;
まぁその中でもFD/RD/スプロケは手持ちのパーツを使えばいいので
クランク/シフター/チェーンを用意すればいいので問題なし!?
悩み処としては、このままフラットバーで行くかドロップにするかなんだよねぇ
マンハッタンのm451シリーズの中でも、このピンクカラーはm451Tだけなので
ピンク + ドロハン仕様は殆ど居ないはずなので惹かれるが手軽さが無くなるのがネック。
通勤・街乗り快適仕様のつもりなのでフラバにするのが無難か？？
取り合えず使用予定のFDとRDは105。
10S 仕様で105は一番下だけど、問題になるような事は一切無い。ハズ。
手持ちパーツがなければソラでも良いくらいなんだけど、
折角有るので使わねばって事で。
CAAD9 の STI を アルテグラ の ST-6700
さてはて、中古品漁りますかねぇ。。。
先日、M451Tのフロントブレーキを BR-R650 に変更して大分良くなったのだが、フロントとリヤのブレーキタッチが違いすぎて違和感を感じていたんだよね。
そんな時に、近所の某自転車店に野暮用で久々に行ったら棚の片隅に埋まっているブレーキキャリパーらしき物体を見つけて、確認させて貰うと BR-R650 でした！
が、フロント用・・・(^_^;
なんでも、客注キャンセル品で処分に困っていたモノだったらしい。
んで、その自転車屋はママチャリメインの普通過ぎる自転車屋の為、
キャリパーブレーキ単体でしかもロングアーチのモノが素で売れる確率はかなり低い・・・
って、事で引き取って来ましたさ〜(^^)
まぁ、M451Tは前後とも後用の短いピボットボルトでないとダメなので、交換する必要が有る為そのままでは付かないんだよねぇ〜
なので、ピボットボルトを取り寄せて換装する事に。
シマノに在庫が有って速攻で届きましたさ(^^)
ここら辺は流石シマノって感じがするなぁ〜
ピボットボルトだけでなく、ワッシャやナットも付属。
交換方法は、
右側のナットを外し左右を分離させ・・・
裏に有るイモネジを弛め・・・
ピボットボルトを止めているナットを外し・・・
バネを外し・・・
ワッシャー類の付き方に注意しながらピボットボルトを入れ替える・・・
後は、元に戻して終わりー
Before
After
キャリパーブレーキは、各パーツの締め付けトルクが微妙なので、丁度良く為る様にするのに結構時間が掛かってしまいましたさ。。。(^_^;
その結果、バラしてないフロントよりも滑らかでガタ付きの無い状態に出来たので時間かけた甲斐有ったかなっと。
ピボットボルトの換装が終われば、後は元のテクトロと差し替えて終わり。
んで、前後とも BR-R650 に替えた感想としては、やっぱ前後は同じにしなきゃダメだねぇ・・・って感じかな。
すこぶる良いです。
前と違って微妙な減速も可能になったので乗りやすくなりましたわぁ〜
M451Tに乗っている人でブレーキ性能にチョットでも不満を持ったならば、迷う事無く換装する事をオススメするかなぁ〜
ロードのホイールをRacing ZEROに替えた時よりも違いが分かる交換でしたね。。。
ULTEGRA の 6700 シリーズがもうすぐ発売になると思われるんだが、
気になるのは、ST-6700 のデュアルコントロールレバーのみ。
↑ こんなの。
現在 105 を使用していて、機能的な不満はなんそに無いのだが STI からニョッキっと触覚みたいに出てるシフトケーブルが激しく邪魔なんだよね(^_^;
現時点でこの触覚を無くすには、7900デュラにするかカンパにするかなのだが、どちらも高く付くので却下・・・(^_^;
と、なるとST-6700が出るのを待つのが得策？？
なんて思いつつ、チト調べると色々と互換性問題が発生しそうなんだよねぇ・・・
推奨としては、全部 6700 に替えれ！って事らしいのだが、
ブレーキのBR-6700と、FDのFD-6700を替えれば行けそうな感じもするんだが、本領を発揮出来ないものの6600のブレーキやFDでも動くっぽいと言う情報もあってよく分からん(^_^;
・・・ STI を買い換えると m451T をドロハン化したくなるんだろうなぁ〜
m451Tに標準装備のテクトロブレーキの効かなさに驚き速攻でシマノのシューに交換するも制動力に不満有り・・・
過度なストッピングパワーは要らないけど、自分が思ったとおりに減速出来るブレーキは自動車・自転車共に必須と思ってるので、なるべく妥協したくないパーツなんだよね。
その昔、仲間の車で峠を下った時に、コーナー3つでブレーキが逝っちゃって、すげ〜怖い目に遭ったんだよねぇ・・・
それ以来、ブレーキ性能にはシビアに(^_^;
・・・なんて思っていた時に、英国の Wiggle から、割引クーポンあげるから何か買ってよ〜 Mail が届いて、何気に BR-R650 を検索してみると在庫有り！
しかも、国内で最安値っぽい某ネットショップよりも安い値段！！
って事で、無事現在ロングアーチでもっともベターなキャリパーブレーキを手に入れましたとな。
んで、いつもの事ながら、イギリスからの購入にも関わらず、ヘタな国内通販業者よりも早く届いたさ。。。
で、届いたブレーキの実測を測って見ると、、、
・・・・184gだそうな。
テクトロのは、171g(実測)だったのでBR-R650に変える事で重量増に。
もっとも、約10g増えた所でどうこうなる使用用途じゃないので関係なし。
取り付け方は、説明するまでも無いと思うので割愛。。。
マンハッタンバイクの m451 シリーズに取り付ける注意点(?)。
・フロントには、フロント用ではなくリア用の軸が短い方じゃないと取り付け出来ず。
・取り付け部のワッシャーは、BR-R650付属の物は使わずに、元々付いていた溝付きを使うべし。
って感じかな。
そして、交換後の感想としては、メチャ良いです。
そりゃ〜ショートアームよりも効きは悪いけど、テクトロ+デュラシューよりも確実に制動力とコントロール性が向上しましたさ。
ホント、ようやく安心して乗れる様になったかなっと(^^)
リアのキャリパーも変えようかと思ったけど、それこそデュラシューを付ければOKかな〜
っと、思い付けて走って見たら、かなり良い感じに。
リアもBR-R650に変えるのが一番良いのだろうけど、費用 対 効果 からして不要ですかねぇ。。
何はともあれ、コレで安心して乗れる様になってニコニコ〜
ミニベロ の m451t には、TREK 6500 に付けていた XT の SPD を付けていたんだが、
ノンビリ仕様を目指している(?)のでフラペペダルが良いのだろうけど
長年使って来たSPDの利点を捨てきれないのでフラペとSPDの両方を使える
シマノのPD-A530
コレまたヤフオクで新品同様の程度の良い中古品を手頃な価格で入手(^^)
まだ使ってないので何も語れないが、見た感じでは普通の靴でフラペ部を使うと、サドルが高いかも？？
って感じかな。
まぁここら辺は実際乗ってみないと分からないので近いウチに乗り比べて見ますか。
んで、実測は・・・
秤が見あたらないので未測定で。(^_^;
まぁ軽量化を目指してる訳でないので極端に激重でなければ無問題なんだけどね。
・・・後は、シフターがシックリこないので ラピッドファイヤープラス の出物があれば変えるかも？
って感じかな？
Wiggle で 3/13 にポチッたステム・ウエストバッグ・ウェアが届いた〜
一日遅れでシートポストが発送されてるから、コレは明日着かな??
って事で、まずはステム。。。
シマノ の Pro XLT 80mm
前々から、と言うより CAAD9-3 のサイズ 50 を買うと決めた時からステムを短くしなきゃと思いつつも後回しにしてたんだけど、ようやく交換(^_^;
購入時に、サイズ 48 と 50 を乗り比べた所、48 だとちょっと小さいけど 50 だとちょっと大きいかも？
なんて言われて悩んだ結果 50 を買ったんだが、ハンドルは遠くサドルは後ろ付きで案の定ポジションが出なかったんだよね。
どちらも若干だったので、ステムとポストを交換すれば解決するんだけどソレなりに乗れてたので放置してたんだけど、ポンド安に便乗して買っちゃえ〜〜って感じでポチッた次第・・・
右が純正の C4 で左が今回買った Pro XLT 。
元々90mmのが付いていたので -10mm の 80mm をチョイス。
C4 の実測は 125g でした。
結構軽かったんね・・・
XLT の実測は 124g ・・・
僅か1gの軽量化にもなったのね(^_^;
同じ90mmだったらC4の方が軽かったに違いない。
んで、取り付ただけでまだ走っていないので実際の善し悪しは分からないけど、よさげ。
暫く様子見て 80mm で丁度良いようだったらカーボンステムにも変えようかな・・・
何だかんだと我慢できず、結局リヤも移植しちゃった(^_^;
イメージしてたのとはチト違う出来だが、コレはコレでオイラ的にはアリかな♪
まぁ、バックが白なので外に持ち出すと又印象変わると思うが・・・(^_^;
こんな感じでタイヤが白くなるとどうなる!?
んで外し序でに重量計測・・・
WH-R561 リヤホイールの実測は、1078g でした。
公式平均重量は 1047g なので、+31g って事に。
ZEROは、実測 853g の公式 800g なので +53g。
なので、リヤは 225g の軽量化。
ホイールのみで、WH-R561 から Racing ZEROに変える事で、
トータルで 329g 軽くなるって事だね。
あ、WH-R561 の方はリムテープ込みの重量。
純粋なホイール重量ではないが、必須アイテムだからホイールの一部って事で。
先日Wiggleでポチッた Shimano の XT M770 Hollowtech II が無事に届いたさ〜(^^)
トラッキングナンバーの記載がなかったのでAirMailで来るんだろうなぁ〜？
AirMailって事は届くまでに半月くらい掛かるのかなぁ〜？
なんて思っていたんだが、1/29発送の2/4着でした。。。
早い早い(^^)
シマノ製品は日本製品なので、今回は逆輸入した形になる訳だが、ポンド安のお陰で国内で買うよりも3割近く安く買えたのさ〜
もっとも、イギリスのシマノ製品は値上げしたらしく物によっては国内の方が安く買えるんだけどね。
ミシュランのタイヤとかは、日本の半値位なのでお買い得〜♪
って事で早速取り付けてみた。
元クランクの外し方はココで書いたので割愛。
んで、今回の BB は Hollowtech II なので取り付けはメチャ簡単。
まずは、右アダプターを取り付け。
この時、マニュアルに記載されている通りにスペーサーを咬ませる。
TREK 6500 のハンガーは73mmなので、右側にスペーサを1枚咬ませると有るのでその通りに付ける。←その後問題発生(^_^;
後は、専用工具でギュギュッと締め付ける。
左側はスペーサ無しなのでそのまま締めて ↑ な感じに。
コレで BB の取り付け終了〜
続いて、ギヤ付きの右クランクを BB にブスッと挿して左クランクを取り付ける。
この時の注意点は2点。
1点目。
右クランクは良く挿す。
10mmとか入ってなければ左クランクが取り付けられないので気付くと思うが、数ミリだと気付かずに取り付けちゃって、ダンシング中にクランクが左右にズレるなんてことにもなり得る。
2点目
左右のクランクは180度ずらして取り付ける。
これはまぁ〜そうそうずれて付けちゃう事は無いと思うけどね(^_^;
他人と違う事をやりたい人は、是非 ↓ の状態にして乗ってみて下さい(笑
左クランクをシャフトにはめたら、キャップを専用工具で閉めてからロックプレートを下ろしてロックする。
↑ 赤丸のプレートが上がっている状態。
↑ 下がっている状態。
最後に2本のボルトを少しずつ均等に締めて終わり〜♪
ペダルとチェーンを掛ければ完成です。
↑ ペダル変えたい・・・(T.T)
あとは、変速がちゃんと出来る事の確認。
ギア数は前と変わっていないのでFDの調整はいらないか最小限でOK！
・・・のハズだったんだけど、歯が外側に行きすぎててどう調整しても上手く変速できない現象に。(^_^;
・
・・
・・・
・・・・
・・・・・スペーサが邪魔？無い方が良い？？
何はともあれ現状じゃあどうしようも無いので外してみる事に。。。
↓ Before
↓ After
スペーサを右から左に付け替え。
結果、すこぶる快適に変速可能になったさ〜(^^)
使用している Front Derailleur は、かなり昔の Deore なので、最近のクランクとは規格が若干合わなくなっているのかどうかは不明だけど、出来の良いシマノのマニュアル通りで上手くいかないんだからそういう事なんだろうなぁ？
まぁ〜何はともあれ出来たのでOK(^^)
今回クランクをXTにしたから残るはFDだけか。。。
RDと違って使用頻度低いからなぁ〜
チェーンとスプロケ変えた後に考えてみよう〜
あ、乗った感じは又今度・・・
久々に連続してロードとMTBに乗ったのだけど、やっぱMTBのクランクが長い気がする・・・
CAAD9 は 170mm で、6500 は 175mm なので 直径 10mm の差なんだけど結構違うんだよね。
6500 を MTB らしく山道に持って行ってオフロード走行をすれば 175mm の方が良いと思うんだろうけど、平坦なオンロード走行しかしていないのでトルクの出る長いクランクよりも高回転で回せる短いクランクの方が使い勝手が良いはず・・・
まぁ、使ってみなきゃ実際どうなのか分からないので、使ってみよう〜〜♪
って事なんだが、交換するとなると、170mm にするか、更に短い165mmにするかっていうのとフェイスカットをするしないの選択肢が出てくるんだよね。
今の所シマノ以外は考えていないのだが、170mmなら安い DEORE も選べるんだけど165mm だとXT以上にしなきゃダメなんだよね。
165mm は使った事無いので一度使ってみたい気はするのだが、足に合わなかった時の事を考えるとXTが無駄になるというか出費が痛いよねぇ〜と。
もっとも、6500 は通勤用なので極端に漕ぎにくくならなければ良いので165mm でもOKな訳だし、CAAD 9 のクランク長をどうするかの実験機みたいなモノでもあるのそれはそれでアリなのかな〜？
とも思うのでソレはまぁ良いとして、ソレよりも悩むのがフェイスカット。。。
前回バラした時にBBのフェイスが ↓ の様な状態になっていたんだよね。
塗装がはげて、凸凹状態！
この状態でホローテック ? を取り付けるとどうなる？？
やっぱダメかなぁ〜？？
意外と問題無く使えちゃう？？
いやね、サクッとフェイスカットすればいい話なんだけど、工賃が5千円近く掛かるんだよねぇ(^_^;
5千円有ったら、フロントディレイラーとチェーンが買えちゃうんだよね
そうすれば、ギヤの多いクランク買えるし・・・
う〜ん。
年末年始でどうせ買えないから、しばし悩もう。。。。(^_^;
分解清掃した時チェーンを切ったのだけど、切り序でにワンタッチチェーンジョイントのWIPPERMANN CONNEX LINK（ウィパーマン コネックス リンク）を取り付ける事に(^^)
↑ こんなの。
コレを取り付けると・・・
こんな感じに。。。
これで、今度からサクッと脱着出来る様になったので、チェーンの清掃もこまめに出来るかなぁ〜
取り付け時の注意点としては、貼り付け方向を間違わないように良く確認しましょう〜
ってだけですかね。
先日買ったディスクブレーキの BR-M545 を取り付けてみたぁ〜(^^)
用意したのは、以下のブツ。
キャリパーまでアウターを持って行かなきゃならないので、ブレーキワイヤーセットを用意したんだけど、今の XTR ケーブルって色が黒くなって安っぽくなったんね？
前後で色が変わっちゃったので、春になったらリヤも張り直すかな。。。
んで、以下取り付けの図。。。
続きを読む: ディスクブレーキを取り付けてみた。
前々から欲しかったんだけど、
迷っているウチに在庫が無くなり
買いたくても買えない状態が続い
ていたのだが、ヤフオクに新品が
出品されたので即落札!!
ようやく手に入れることが出来たさ〜
まぁ、オイラの6500は、フロントしかディスク化出来ないので、スッキリしないトコも有るんだがソレは仕方ないので諦めましょう〜
んで、早速取り付けっ!!
と、行きたトコなんだが、買い置きしていた筈のアウターケーブルセットが行方不明(T . T)
なので、しばしお預け…
今度はリジットフォークが欲しいなぁ〜
買った当初から長い長いと常々思いながらもカットするのを
延ばし延ばしにして来たんだけど、ようやく実行〜
必要な工具はパイプカッターのみだし、アルミバーなので
カーボンみたく気を遣う必要もないのでグリップ外して
クルクル回せば終わる作業に何年掛けてるんだか・・・(^_^;
取り敢えず片側20mmカットされて、全長が40mm短なった模様。
・・・カットする長さは適当に決めたのでカット後長さを測ってみたら
キリの良い長さだったのでチトビックリ(^_^;;
まぁ〜結果良ければ全て良しってノリなので問題なし。
後は、メーターをCC-TR300TW V3にして終わり（？）なんだが、
2ヶ月経っても届かない・・・(T.T)
届く頃にはシーズン終わっていたりして。
リムがヘタって、スポークテンションもヨレヨレになっていただけでなく、
回すとハブもゴリゴリ言う始末で、明らかにオーバーホール代金の方が高く付くので、
シマノの一番安いＷＨ−Ｍ505を買うことに。
・・・・が、例によって何処も在庫無し。(^_^;
コストパフォーマンスの高い物だから、みんな同じ事考えてるだかね。
んで、偶々ヤフオクで検索してみたら一件ヒット♪
状態は悪く無さそうだったので即ゲット。
で、届いたブツ。 ↓
安物にしてはしっかりしてますね。
一応エアロスポーク。
ディスクブレーキ用のセンターロックシステム。
フロントはこれ幸いと使う予定はあるけど、リヤはRR台座しか無いためディスク化は無理かな。
Vブレーキ使用時の為のカバーを付けた状態。
まだ数十メートルしか乗ってないので何とも言えんのだが、
まずはラッチ音が大きくなったかな・・・(^_^;
剛性が以前よりも高くなったのは確実だが、今までがユルユルだったからねぇ〜
で、↓ は、一番値段相応なのかな？って思った部分。
要はつなぎ目だね。
何はともあれコストパフォーマンスは最高だね〜♪
・・・値上がりする前にもうワンセット買っておくか！？
序でなんで、フリーカセットを外す所の写真をば。
フリーの取り外し工賃と、好きなときに好きなだけ外せる事を考えると
洗浄時にサクッと外して洗える訳だし、工具代は安いモンだね。
通勤に使用しているTREK6500のタイヤが前後共にひび割れを起こしていて
いつバーストしてもおかしくない状態だったので交換することに。。。
んで、購入したのはパナレーサーのエリートライト 26ｘ1.25。
↑ アラミドビードなので、折り畳まれてます。
普通のスチールビードよりも軽いし捨てるときも楽ですね。
自転車も自動車や単車同様、バネ下重量を軽くした方が車重を同じだけ軽くするよりも
効果的なのは一緒。むしろエンジンが人力なだけにその効果は計り知れず・・・(?)
なので、今まで使っていたのと同じ 26 × 1.00 にしようと思い物色するも
値段が高い上に玉数が少ない！！
って事で妥協して 26ｘ1.25 に・・・
安い所で買ったのもあり、26 × 1.00 にした場合の実に50%の出費で収まりましたさ(^^)
取り付けは1.00よりも楽だったけど、やはり低扁平のタイヤは付けづらいですねぇ
久々って事も有るだろうけど手が痛くなっちゃった(^_^;
それよりも予想以上に重傷(?)だったのがホイール。。。
タイヤを付け替える前に軽くタオルでリムやスポークを拭いたのだが、
リムはヘタって波打ってるしスポークは緩んでる所多数で振れまくり・・・(T^T)
ホイールの振れ取りは久しくやっていないので、時間は掛かるだろうけど出来なくは無いのだが、
リムの消耗はどうしようもないからなぁ〜
まぁ通勤に使用するだけだから急いで変える必要は無いけど
そのうちシマノの一番安いWH-M505でも買うかなぁ・・・
これでReplaceの予定箇所は、チェーン・スプロケ・クランクセット・ケーブル類に
プラスしてホイールって所か。
・・・あ、今回タイヤと一緒にバルブ長が32ｍｍのを買っちゃったから
WH-M505にするとチューブも買い直しになっちゃうな(^_^;
早急に変えなきゃならないのは、もう無いのでチビチビ変えていくとしましょう〜
6年程使ってきたサドルがぶっ壊れてきたので交換することに。
CAAD9-3 に付いてたサンマルコのサドルがオイラのオケツにフィットしてて良い感じだったので
サンマルコにしようかと思ったけど、前々から気になっていたフィジークもやはり気になる。。。
色々と検索してると、フィジークのが良いという記事を多数見かけるので、
物は試しにフィジークのアリオネでも使ってみるかなっと。
って事で入手しました〜♪
他のもReplaceするので、なるべく安く上げるためにヤフオクで中古を購入。
自己申告200km使用の中古だし転倒はしていないとの事だったので
ダメ元の価格で入札したらそのまま落札しちゃた・・・(*^_^*)
ブラックモデルとかは結構高値が付いているのでグレー × シルバーは人気無いのかな？
サドルの色なんて乗っているときは見えなくて何色か分からないんだから何でも良いじゃんねぇ〜
と、ファッション無頓着のオイラは思う(^_^;
で、噂のアリオネをCAAD9に取り付けて、数分漕いでみる・・・・（トレーナー上でだけど）
ファーストインプレッションは、坐骨痛い・・・・(T^T)
サンマルコよりは確実に柔らかいんだけど痛い。
オイラにゃ合わないのかなぁ〜？
と、思いつつセッティングをちょこまか変えて試してみると、
違和感が有る物の何となく良い感じのポジション発見！！
当初は速攻で売りに出そうかと思ったけど、駄目出しするには早すぎる模様。
実際外をしばらく走ってみてから決めても良さそうな感じ(^^
