えーと。毎度ながら更新が滞ってますｗ
前回フルクラムの レーシングトルクR を買ったよ。
で終わってその後の記事を書く前に次に進むなどｗｗ
って事でタイトル通りカンパ ベローチェのクランクセットをポチリました。
ちなみに、レーシングトルクはロードのCAAD9で、ウルトラトルクはミニベロに装着です。
そこら辺の話は追々。 ヾ(・д・｀)ォィォィ
ミニベロの最近のブログ記事
5/15に開催された赤谷サイクリングロードポタに参加してきましたー(^^)
予定ではサイクリングロードのみの往復で約20kmだったんだけど、
その場のノリで滝谷森林公園に行って昼食って事になりトータールで40km弱走ったのかなぁ？
マッタリライドだけでなくヒルクライムやダウンヒルが有り中々楽しめましたねぇ(^^)
んで、以下はカメラを持って行ったのに殆ど写真撮らなかった中からの一枚...
ひさーびさに *ist DS2 で撮影しました〜
先日サドル交換したフィジークのアリアンテですが、
跨いで座った瞬間坐骨が心地よい圧迫を受け良い感じ(^^)
アリアンテに座ってみてコンコールライトがいかに細く合っていないかった事が一瞬にして分かってしまったほどｗ
あ、コンコールライトがダメって事でなくオイラに合わなかったってだけなので誤解無く。
おケツが小さい人には凄く良いと思われ(^^)
んで、本題。
サドルは椅子じゃないから自転車で走ってみてナンボのパーツ。
って事で20kmほどAv15km/h前後の低速で走ってみるとお股は全く痛くならず問題なし。
低速走行は娘と一緒に走る時やミニベロミーティングの時に必要なので結構重要な要素なんだけどこれはクリアｗ
お次はAv25km/hくらいでの走行だけどコレも全く痛くならず。
ただ、アリオネと比べるとポジションが固定されてしまうので窮屈な感じは否めないけどコレは慣れの問題かなーっと。
まだロングライドはしていないので総評とはできないけど、アリアンテは凄く快適なサドルですねぇ(^^)
乗り心地は凄く良くペダリングも結構スムーズに出来る。
バリバリ走るならアリオネの方が良いけど、通勤快適仕様のミニベロには丁度い感じ。
どこだったかのレビューサイトに「ベッドに乗っているような」って書いてあったんだけど、ほんとそんな感じします。
低速で歩道の段差を走る時や高速でパヴェを走る時などおケツにくる振動はほぼ無し。
この快適性はホント驚いた(O_O)
サドルの表面はソレなりに堅いのに何故こんなに快適なんだろうと思ったら、サドル自体のしなりが凄いんだよね。
サドル中央を指で押すと簡単に沈み込むんだよねぇ。
通常(?)柔らかいサドルって言うと、クッションが分厚くてケイデンスが上がると安定しないんだけど、アリアンテは堅い所は堅く柔らかい所はフレーム自体が適度にしなって衝撃を吸収してる様で乗り心地は良いけどケイデンスを上げても安定している感じ。
今まで使った中では、このフィジークのアリアンテはショートからロングまで幅広く使えるかなっと。
んー。アリオネ・アリアンテと使ってどれも良い感じなのでアンタレスも使ってみたいなぁ〜。
アンタレスはアリオネとアリアンテの中間モデルらしいんだけどどうなんだろうね・・・
fizi:k／フィジーク Aliante カーボン（アリアンテ） K：iumレール
Fizi:k（フィジーク） ALIANTE（カｰボン） カｰボンレｰル
先日 Selle San Marco の Concor Light をミニベロに付けたばかりなんだけど、
200kmほど走ってみた結果オイラのオシリには合わなかったので別なのを物色。
SMP や ツインテール等々色々と使ってみたいサドルは多いけど、
いくつも買い漁れる訳もなくｗ
って事で今回もWiggleさんちで特価のサドルをチェックしてみたら
フィジークのアリアンテがバーテープセットでお買い得なお値段に！
チームモデルの限定品で色は赤か青の2色のみ。
ピンクのフレームに赤のサドルってのも微妙な感じだけど青よりマシだと思い赤をオーダー...
んで、ほどなく英国より到着...
箱をパカッと開けると、そこには赤いヤツがいた・・・ｗ
コレで通常の三倍で・・・ｗ
サドルを取り出すと、ステッカーとカタログが入ってました〜
同梱物一覧。
バーテープは白にしたばかりなのでお次はコレにしてみようかと。
・・・それまでアリアンテを使っていればの話だけどｗ
サドルを背面から見たところ。
中央のフレームがくり抜かれてる所で穴あきサドル同等の効果があるのかなぁ〜？
真横からの一枚。
アリオネと異なり後ろがつり上がってます。
重量の実測はこんな感じ。
軽くはないけど通勤快適仕様のミニベロに付ける訳だから問題無し。
ロードに付けるならカーボンつかったヤツが良いよねぇ。
んで、マンハッタン m451T のカスタム仕様に付けてみたらこんな感じに。
ん〜。怪しいなぁｗ
取りあえず前輪を後輪と同じにすれば、そんなに気に悪くないっぽいか？？
序でにバーテープも付属の赤にすればコレはコレで良さそうな感じになる気がする・・・
まぁ〜乗れれば色なんて何でも良いんだけどね〜ｗ
って所で次に続く・・・
fizi:k／フィジーク Aliante カーボン（アリアンテ） K：iumレール
Fizi:k（フィジーク） ALIANTE（カｰボン） カｰボンレｰル
ある朝、後輪をフト見たらトレッドが裂けてる〜〜〜〜〜！
まだ買ってからそんなに経ってないので勿体ないけど修復は不可なので新しいタイヤを買う事に(T^T)
順当に行けば同じミニッツライトのホワイトを...
って事になるんだけど、このホワイトモデルは残念ながら生産終了&在庫無し。
仕方ないので他のを探すも元々種類の少ない20Inchの451タイヤ・・・
シュワルベ のデュラノ？
パナレーサーのミニッツライト？
同じくパナのミニッツライトPT？
IRCのロードライト？
って位な訳だけど、種類がなさ過ぎて余計悩むｗ
んで、結局買ったのはパナレーサー のミニッツライトPT
そもそも「PT」ってなんやねん？
って感じだったので調べてみたら「プロテクションテクノロジー」の略だそうで、
「高強度の新開発補強材でタイヤ全面をシールド。ケーシングの構造強度も高めて耐パンク性能をアップ。」
との事。
無印と比べてPTがどの位耐パンク性能が上がっているのかよく分からないけど有って悪い物じゃ無いので物は試しにPTにしてみたｗ
因みに旧モデルは↓なパッケージでした。
折り方が大きくなったのは「PT」と関係有るのかな？
んで、重量は・・・
191g とカタログ値の190gとほぼ同じ。
個体差も有るだろうけど、旧モデルは210g(実測)だったので9gほど軽量化にｗ
てな感じでコレをm451Tに付けてみるとこんな感じに・・・
・・・う〜ん。とっても怪しげｗ
ホントは前輪も換えたかったんだけど、買ってから半年も経ってなく走行距離もたいしたこと無いので勿体ないんだよね(^_^;
んで、パミニッツライトPT
特に書く事無いかもｗ
あ、小石がタイヤにくっ付きにくくなったかも。
無印の使い始めは小石を巻き上げまくってたけど、PTは巻き上げた事無いなぁ。
かといってグリップが落ちた感触は無いかな？って感じでした〜。
ミニベロのm451Tには既に片面SPDのPD-A530
のポイントが貯まっていたのでチョイと気になっていたPD-A600
届いたペダルを手で回してみると、かなりの抵抗感。
少し使えば問題なくなるんだろうけど、気が向いたのでバラしてグリスの入れ替えをする事に。
PD-A530はロード系のシャフトを使っているので専用工具が必要なんだが、
PD-A600はMTBのシャフトなので通常工具だけで分解可能。
アルテグラグレードって言われてるけど、使用しているシャフトの型番がXTのPD-M770
って事で外すのは書くまでも無いので分解後の図・・・
あとは、ワコーズの ハイマルチグリースU
このグリスは赤いので拭き取ったティッシュをまんまゴミ箱に捨ててたらカミさんが「なにこれ？血？」とか言ってましたさｗ
んで、グリスアップ後の重量を量ってみると・・・
293g
グリスをガッツリ入れたので重くなっちゃった(^_^;
バラす前は288gだったのでグリスだけで5g増えたらしいｗ
製品の評価はそれなりに使ってからとして、ちょっと使って感じたことは
・漕ぎやすさ：ペダル回した時に分かる程度に軽いので良い感じ。
・デザイン：PD-A530と比べると格好いいですね(^^)
・塗装：速攻で剥がれますｗ
見た目でコレを購入する人も居ると思うけど、傷だらけになってパッと見美しく無くなるので見た目重視の人は PD-A520 
ペダルの軽量化で軽さを感じるなら今の重いシューズを軽いのに換えたら・・・ｗ
ポイントが貯まったら考えてみよっと。
雪も無くなり、ようやく自転車に乗れる様になった矢先に
ミニベロのタイヤが ↓ の様にトレッド面にヒビが(^_^;
コリャイカンって事で交換するタイヤをシュワルベのデュラノ
で、届いたミニッツライト
アラミドビードだからコンパクトで良いね。
早速重量を量ってみると・・・
平均重量は190gって事なので+20gの実測210gでした(^_^;
コレをサクッと取りつけると
こんな感じに。
まぁ結構良いんでないかなぁーっと。
使ってみたファーストインプレは、スリックタイヤってヤッパ良いねぇ〜って感じで(^_^;
まぁまだ距離を走って無いので本評価では無いけど、グリップ力と快適性は良い感じ。
ｍ451Tの純正イボイボタイヤと比べればグリップ力が上がって当然なんだけど、
クッション性が思った以上に良く長距離走っても疲れにくそうな気がする。
グリップ力が高い影響だと思うんだけど、道路上の小石などを巻き上げてしまい
フレームにダメージを与えてくれます(^_^;
後はパナレーサーって事なので耐久性が心配ですね。
今まで使って来たパナのタイヤは全てサイドが裂けてダメになったんだよねぇ
もっとも耐久性は時間が経たないとどうにも出来ないので後のお楽しみｗ
しっかしホント451のタイヤって種類が無いよねぇ
去年末辺りからハンドル回すとガクガクとなり始めたので
春になったら変えよー♪ なんて思ってたんだよね。
それから月日が経ち遂に(?)交換するぞー！
と、思った矢先にフト気付く。
m451Tのヘッドパーツのサイズってなんだ？？
1InchのJIS？ITA？
前回バラした時にサイズを測っておけば良かったと思ってももう遅いｗ
またバラすの面倒だしm451シリーズは日本のモデルっぽいのでJISに違いない！と当たりを付けて、いざポチろうと思った時にまたもフト気付く・・・
アヘッドのｍ451Rとm451RCのヘッドパーツってオーバーサイズだったよな？
って事は、フレームは一緒だったはずだからm451Tもオーバーサイズ？？
でも、ステムは1''だし・・・？？
って感じで JIS/ITA 以前の問題じゃ無い様な気がしてきたので
KHSに電話して聞いてみたｗ
最初っからメーカに聞けば良かったんだよねぇ(^_^;
で、結果は「純正品以外の物に交換する事は出来ません。」でした...(○_○)
要は、「1''のオーバーサイズ」っていう変なのを使っているそうです。
「1-1/8"のオーバーサイズ」ってのはスレッドステムでも有るんだけど、
「1''のオーバーサイズ」は見た事ないよねぇ
って事でこのガクガクを直すには今のを根気よく調整するか
同じ物に変えるかフォークごと変えてアヘッドにしちゃうしかないと(T^T)
・・・まずは、もう一回バラしてガクつく原因を見つけてみますかね。
ここんとこ例年にない大雪に見舞われ自転車に乗れない日々が
続いているわけだが、乗れないと逆に色々と弄りたくなるんだよねぇ
って事で CAAD9 のドロハンと STI を外して m451T に移植しちゃいましたｗ
↑こんな感じになりました〜(^^)
余ってたパーツや中古品で組んだので、そんなに出費は無かったんだけど
ドロハン化するなら最初から m451R を買った方が良かったのカモね(^_^;
えーと。コレで弄った所は・・・
・クランク
・ペダル
・チェーン
・RD
・FD
・ハブ
・ブレーキキャリパー
・ブレーキシュー
・ステム
・ハンドル
・ブレーキレバー/シフター
・シートポスト
・サドル
って事かな。
ちなみに変わって無い所は・・・
・フレーム
・フォーク
・ヘッドパーツ
・リム
・スポーク
・・・だけか(^_^;)
ManhattanBike の m451 シリーズに RC っていうのが追加になる(？)らしい。
見た目からして既存機種とは違いチョイ派手目w
スペック表を見た限りでは、フレーム・リム・ハブ・ブレーキ・シートポストはm451T/S/Rと同じで
変更された所は駆動系全般とカーボンフォーク・タイヤ・サドルって所かな。
ギヤ構成が 55/44 × 11-23 の 10S となっていて従来よりも結構走りを意識したモデルになっている様だね。
重量も約9.5kgって事らしいので m451R から1Kg軽量化。
ただ、これだけ走行性能に振っていながらハブが変更されてないのが残念！
玉数のないホイールサイズなだけに最初っからソレなりのハブを使って欲しいねぇ(^^;)
あと、ブレーキもねw
m451RCを買われた人はハブとキャリパーブレーキを交換すると幸せになれますよ〜(笑
コンポはマイクロシフトのを使用するらしいのだが使った事無いので善し悪しは分からないけど調整がちゃんと出来ていればチェーンが外れるとかの不都合はでないと思うので大丈夫でしょ。。。
んで、メーカーサイトにはまだ2010年モデルの情報はなく、
楽天の店舗に詳細が載っていたので詳しいスペック等は ↓ のサイトを参照下さいな。
同店では、すでに予約受付中との事です。
オイラ的には GIOS の PANT よりも m451RC の方が良いなぁ〜
ブログシステムの調子は未だ悪いのだが更新はソレっぽく可能になったので更新。。。
肩幅が狭いのでハンドルの長さが短くないないとフラットバーと言えど乗りづらいと言うか疲れるので短くしようと思う事数ヶ月・・・
毎週金曜の夜に今度のこそ週末にハンドルのパイプカットをするぞ！
なんて思いつつ休みになるとスッカリ忘れてて日曜の夜になってから思い出すというダメダメ期間が多かった訳だが、ようやくパイプカットしたさ〜(^_^;
手順と言ってもグリップ外してパイプカッターをクルクル回すだけ。。。
MTB のハンドルをカットした時のカッターを使ったんだけど、片側の半分くらい切断した辺りでカッターが壊れて締まらなくなっちゃったトラブル発生。
何とかして両側切断出来たんだけど、安物の工具はヤッパダメだねぇ
3千円位のを買ったんだけど、1万くらいのでないと安心して使えないね(^_^;
何はともあれ、これでハンドル回りはあらかたOKなので、今度はサドル位置の調整だな。。。
m451Tに600kmほど乗った訳なんだが、早くも後輪のタイヤがヤバイ事に(^_^;
まぁブロックが小さく柔らかいので前々からm451Tに標準装備されているタイヤが減りやすいってのは分かっていたんだけど1000km持たなそうな程の物とは。。。
しかも、前後輪の減り方に差が大きく出ているんだよね。
↓ 前輪
↓ 後輪
前輪は先っちょが丸いけど後輪は真っ平ら・・・
まだちょとだけブロック部が残って居るのでローテーションすれば1000km位は使えそうな感じ。
後は、このタイヤがスリック状になってからどの位使えるのか？
って所だねぇ〜
う〜ん。半年持たなそうなタイヤは頂けませんねぇ
26Inchや700cよりも20Inchの方が同じ速度でも回転数が多いので
減りも早いんだろうけど、ちょっと減りすぎな気がする・・・
シュワルベやパナレーサーのスリックタイヤの方が耐久性が有る事を期待しましょう〜
っていうか、
佐々木輪店にハブの組換えを頼んだ時に、20Inchの451サイズは元々(?)BMXのジュニアレーサーに使用されている物だって教えて貰ったので、BMX関連でタイヤを探してみると確かにブロック系のタイヤがポツポツと見つかったんだよね。
しかもスリックの半値以下でw
値段が同じくらいなら悩まずスリックにするんだけど、スリック1本でブロックが2本買えるとなると悩むよねぇ(^_^;
そもそも、スピードや走行距離よりも通勤や街乗りの快適性を重視したい所もあるのでブロックの方が都合の良い所も有るんだよねぇ〜
でも、ブロックだと走行ノイズがうるさいし長年スリック使ってきたってのもありブロックに抵抗があるのも否めない・・・
ローテしてパターンが無くなる頃まで悩むとしますかね〜(^_^;
新潟市主催(?)の自転車オリエンテーリングに参加してきました〜(^^)
とやの物語2009のイベントで、他にも自転車関係ではVELOタクシー体験乗車や変わり種自転車試乗を行ってました。
んで、参加してきたイベントは、ビッグスワンからスタートして新潟島を一周後ビッグスワンに帰ってくるコース。
より大きな地図で とやの物語2009 を表示
↑ ルートの詳細は、こんな感じでした。
いつも走ってるコースなわけですが、ゆっくりと走るのは初めてだったので色んな意味で新鮮でしたねぇ〜(^^)
スタート前の様子。。。
チェックポイントでの様子。。。
って事で、約28kmを2時間で走って来ました。
そして、完成した「とやの物語2009新潟島一周完走証」が ↓
日付も入ってるから何気に誕生日の記念品になってたりして。。。
来年も都合がついたら参加してみるかなぁ。。。
あ、そうそう、募集50人に対し応募者30人(?)だったらしく、
まだ余裕が有ったようなので追加募集すれば良かったんじゃないのかな〜？
なんて思ったりした。。。
まぁ線引きはしなきゃいけないので仕方ないんでしょうけどね(^_^;
そして、その後は狼さんとフラッとポタリングに出発。
行くあてもなく、何となく阿賀野川まで出て、何となく阿賀方面に向かい暫し走った所で水原の瓢湖に行く事に決定〜
で、瓢湖に到着。
その後は水原のひさごでラーメン食って帰宅〜
ルートは ↓ な感じ。
実走時間は2時間23分で、距離は51.57kmでした。
って事でメーター上の本日の総走行距離は79.84kmって事に。
メーター止めた状態で数キロ走っているので実質80kmオーバーだね。
クランク換えた後のポジション出しが不完全のまま走ったもんだから、
サドルの位置が良くなくてオケツが激しく痛いっす(×_×;）
・・・今度はCAAD9でどっかに行こっと。
ふと思い立った m451T の10速化だけど、中古品を買い漁った結果一週間も経たずに完了しちゃった(^_^;
最後まで悩んだのは前にも書いたけどフラットのままかドロップにするかって事だったんだけど、結局予算の都合でフラットのままにする事に。
シフターはシマノの SL-R770 に。
シマノのフラットバー用シフターのなかで最上級品。
まぁ〜これの場合、選択肢が他に無かったのでSL-R770にするしかなかったんだけどね(^_^;
ヤフオクを利用したんだけど、発送が送れるのが頻繁にある出品者だったため、今週末に届かないだろうと思って昨日有るものだけ8速仕様で付けちゃったんだけど今日の早い時間に呆気なく到着・・・
なんか微妙な感じだったけど、届いたからには付けねば。
って事で早速取り付け開始。
今回の作業は、シフター・スプロケ・チェーン・ハンドルグリップの交換。
スプロケは手持ちの105 の CS-5600 12-25 でチェーンはアルテの CN-6600 。
グリップは変な形(?)したやつをチョイス。
一通り取り付けて後はディレイラーの調整して終わりって所でブレーキレバーが到着。。。
いやね、標準で付いてるテクトロのブレーキレバーがガタ付いててストレス感じてたので昨日ポチッたんだよね(^_^;
流石に次の日に届くとは思わなかったさ。。。
買ったのは、シマノのBL-R550-S。
シフターと合わせるのに BL-R770 の方が良かったんだけど出物が無かったので仕方なし。
って事で、付けたグリップを外してブレーキレバーも付け替え、調整して完成〜(^^)
Before
After
・・・シフターの SL-R770 なんだけど、事前調査ではFDには専用のFD-R770を使えって記載が有ったんだよね。
なんでもシフト量が若干違うとかどうとか。
でもまぁ何とかなるでしょう〜
って感じでFD-5600のまま取り付けて調整してみると普通に使えるレベルなので大丈夫なのかなぁ〜っと。
調整が結構シビアだったのでここら辺が専用品との違いなのかもね。
それに、滅多に使わないし(笑
さて、これで不満が有った所はホボ交換して良い感じになったぞ〜
タイヤはローテすれば後3ヶ月程は使えるだろうし、ヘッドパーツはその後ガタ付き無いし(^^)
・・・後は乗るのみ！！
あ、不要になったパーツを売らなきゃね。
手元に有るのに取り付けないのは精神衛生上良くない(笑)ので、サクッと交換してみたさ。
初っぱなから交換後の写真を載せてみる。
クランクを換装するネタは以前やったので今回は作業風景無しで(^_^;
交換と言ってもシフターが無いので標準の 8S 仕様のまんまだけどね。
なんちゃって 10S 仕様な m451T の出来上がりw
FDとRDは基本的にシフターの変速段数で移動幅が決まるので、
10S な RD-5600 を使っても 8S として利用可能。
気になっていたのは、チェーンリング。
8S用チェーンは厚いので、薄いチェーンを使用する10S用クランクセットで旨く行くのか不安な所もあったけど、概ね問題なし。
インナーとアウターの間隔が小さいのでインナー側で8Sチェーンを使うと擦れ易くなってしまうのだが、新潟市内を走る分にはインナーは使う事無いのでまたく気にならず。
ちなみに各パーツの重量変化は以下の通り。。。
クランク + BB ：1276g → 853g = -423g
RD ： 287g → 221g = -66g
FD ： 92g → 89g = -3g
Total：492gの軽量化
キャリア外せば、総重量10kg丁度くらいになってるかもね。
まぁどーでもいい話だが(^_^;
それよりも、今回のメインな目的である、クランク長が165mmになったわけだが、
やっぱ良いですわ〜(^^)
前回、TREK 6500 の175mmを165mmに換えた時ほど大きな違いは無かったけど、
凄く漕ぎやすくなりましたわぁ〜
う〜〜〜ん。CAAD9用にも欲しいなぁ〜w
ミニベロ用にする 165mm クランクセットを中古だけど入手した〜(^^)
105 グレードの FC-5600 でつ。
これまた 10速化にするために105以上でクランク長が165mmで安いのってのが条件で漁っていたんだけど、丁度 BB 込みで出ていたので早速ゲット！
まだシフターが無いので取り付けはお預けだけどね(^_^;
来週のイベントまでに換えたかったんだけどなぁ〜
って、まだ参加出来るか返答がかえって来てないや。
いつ結果がくるんだろ？？
・・・ロードのクランクも165mmにしたいなぁ〜
同じモデルの長さ違いなら、買って売れば差額は殆ど出ないだろうからコレも探してみるかな。
アルテの HB-6700
結論から言っちゃうと凄く良いです。 (^^)
正直こんなに違いを感じられるとは思っていなかったっす。
昨日書いた通り今回換えたのはハブのみ。
厳密に言えばスポークテンションが変わっていると思いますが、ソレこそ誤差の範囲かと。
そんな状態での比較な訳だが、前より凄くスムーズに転がっているのが体感出来ましたさ。
ペダルを漕いでいる時は、何となく軽いかも？って状態だったのでプラシーボ効果だろうなぁ〜
なんて思っていたんだけど、足を止めたらアレレ・・・？
って感じ。
前は足を止めると即減速していく感じで常に漕いでいないとダメだったんだよね。
でも、その現象は半ブロック状のタイヤとミニベロの特性だと思ってた。
所が、6700 に交換後は殆ど減速せずに惰性走行が可能に！
なんかね。もう気持ち悪いくらいに滑らか。(笑
あ、あくまでも「標準のハブと比べて」の話ね(^_^;
まぁ〜今回のハブ交換で、減速してたのはハブの回転が渋かったからだと思い知ったさ・・・
この改善は、アルテグラではなくソラ辺りのハブでも体感出来るレベルだと思うなぁ〜
実際ソラハブが付いたホイールは700Cでも使った事無いので想像でしか無いけどね(^_^;
標準のハブがこの品質じゃリムもそう言う品質なモノなんだろうから、20インチ451サイズで定番リムな R390 + アルテハブならもっと違いが出たんだろうね。。。
ちなみに、楽天で売ってるR390リムを使用したホイールセットの場合、
20インチ451サイズ組上りホイールSORA 前後輪セット：21,708 円
20インチ451サイズ組上りホイールTIAGRA 前後輪セット：22,166 円
20インチ組み451サイズ組上りホイール105（シルバーハブ） 前後輪セット：25,354 円
20インチ451サイズ組上りホイールアルテグラ 前後輪セット：29,953 円
って感じの値段になるそうだよ。
m451 シリーズでホイールだけ変えるならTIAGRAで、10S化するのなら105が良いかもね。
・・・ホントはオイラもこのR390使って丸ごと換えたかったんだけど金欠の為ガマン(>_<)
何はともあれ、マンハッタンの ｍ451R / S / T を乗ってる/これから買う人で、より快適に乗りたい人はハブの交換をオススメしま〜す。
まぁ感覚的なモノなので「換えても何も変わらないじゃん」って事になる可能性も有るけどね(^_^;
って感じのインプレでした。
いままで、ミニベロで100kmオーバーは走りたくないと思っていたけど、
今回のカスタムで考えが変わったなぁ〜
機会を見て走ってみるかな(^^)
ハブをバラしてみた。。。で書いたけど、m451T 標準装備のハブがスバラシイ出来だったんでサクッと交換しちゃいました(^_^;
使用したのは、アルテグラの HB-6700
既に取り付け済みで夜の為キレイに撮れないから箱だけ〜
まだ、10速化すると決めて無かった時に、ティアグラか105のハブのメーカー在庫を調べて貰ったらどちらも在庫無しの回答。
まぁ何となく予想はしていた回答だったけどね。
注文お願いしま〜す。
と、言う前に何となくアルテグラの在庫を聞いてみると 6600 シリーズのが前後とも有るとのこと。
この時点ではまだアルテハブにする気は無かったんだけど、さらにソレこそダメ元で 6700 シリーズのアルテハブはまだ出てないですよねぇ〜？
って聞いてみたら、まだ出てないと思いますけど一応調べてみますね〜と言われ、
暫し待ってみると「在庫有りました！」の回答!!
諸事情で28Hは諦めたのでアルテハブは対象外にしていたんだけど、出たばかりの商品が即手に入るとなると欲しくなっちゃうんだよね(^_^;
ソラハブも在庫有るって言われたんだけど、ハブの性能差は微々たるモノと分かっていても折角換えるならアルテグラの方かなぁ〜？
って事で急遽 HB-6700 と FH-6700 のハブを使用する事に決定〜！
ホントはリムも換えたかったけど、取り合えず今回はリムとスポークはそのまま使用してハブのみの交換に。
この状態なら僅かでも違いを感じればハブの性能差って事に為るので、まぁ良いかと。
組換え作業は、時間が取れないから輪店にお願いして今日の昼に受け取って来ましたさ。
そして、違いを感じる事が出来るのか！？
って思いながら漕ぎ出してみると・・・・
なんと！
タイヤの空気圧が預けた時よりも低くマッタリ仕様になってた為比較出来ず(^_^;
適正空気圧の幅が広いタイヤなので結構違いが出ちゃうんだよね。
って事で帰宅後、空気圧をいつもと同じにしたのでインプレは明日にでも。
・・・まぁ〜すでにプラシーボ効果出まくりだけどねw
なんだかんだと、今回の10速化計画はコレが発端とも言えるかもね。
中途半端に良いのを入れると欲が出てしまう・・・(^_^;
m451Tを10速化するつもりは全く無かったんだけど、
165mm のクランクを付ける関係上8速のままでは・・・ねぇ？
って事で予定を変更して10速化にする事に。。。
んで変更が必要なのが、FD/RD/クランク/スプロケ/シフター/チェーン。
こうして書くと結構有るね(^_^;
まぁその中でもFD/RD/スプロケは手持ちのパーツを使えばいいので
クランク/シフター/チェーンを用意すればいいので問題なし!?
悩み処としては、このままフラットバーで行くかドロップにするかなんだよねぇ
マンハッタンのm451シリーズの中でも、このピンクカラーはm451Tだけなので
ピンク + ドロハン仕様は殆ど居ないはずなので惹かれるが手軽さが無くなるのがネック。
通勤・街乗り快適仕様のつもりなのでフラバにするのが無難か？？
取り合えず使用予定のFDとRDは105。
10S 仕様で105は一番下だけど、問題になるような事は一切無い。ハズ。
手持ちパーツがなければソラでも良いくらいなんだけど、
折角有るので使わねばって事で。
CAAD9 の STI を アルテグラ の ST-6700
さてはて、中古品漁りますかねぇ。。。
今回も M451T のバラしネタ。
以前に、フロントタイヤを外して手で回したら凄まじくダメダメな手応えだったのだが、グリスアップと玉当たり調整でどうにかなるのかなぁ〜？
なんて思ったので、バラしてみたさ。。。
如何にも安物って感じの無印ハブ。
片方のロックナットと玉押しを外すと・・・
こんな感じに外れます。
ベアリングの玉が見えますが、ヤハリグリスは気持ち少ないような感じだけど、ひっくり返しても玉が落ちないのでグリス不足でゴリゴリしていた訳ではなさそう。
んで、グリスを塗り直す前に、玉押しのグリスを拭き取ったら・・・
虫食ってました・・・(O_O)
っていうか、片方に2カ所対角線上にあり左右とも同じだったので虫食いと言うより製造上の仕様なのか!?
これじゃ〜ゴリゴリ言うわな(^_^;
さらに、玉自体もバリらしき線が入ってるし。
ホント、恐るべし「安かろう悪かろう」だね。。。
結局、前後ともグリスアップして玉当たり調整したけど状況変わらず。
って、変わる訳ないか(^_^;
さてはて、ココまで酷いとハブが安いってのもあり替えたくなるなぁ〜
問題は32Hと28Hのどちらにするかって所だね。
32Hなら TIAGRA で良いんだが、28HになるとTIAGRA はもとより 105 にも無いので必然的にアルテグラになるし・・・
ちょいと、輪店にでも相談しに行ってこよっと。
玉押しを回す為の工具は薄手のレンチでないと填らないので要注意・・・
m451T に乗り始めて1ヶ月が経ったわけだが、フロントブレーキをかけた時にガコガコと異音がするようになって来たので、調整しようと思ったが最近ヘッドセットレンチなんぞ使う事無かったので持っていない。
と、言うか、高校の時使ってたのが行方不明になってソレっきり。
って事で、仕事帰りに買った自転車屋に寄って調整をお願いすると・・・
ヘッドセットレンチを「1本」持ってきて、上玉押しの増し締めだけして終わり( ・_・;)
・・・このチャリ屋はロックナットをちゃんと締めないのか？？？
スレッド式のヘッドなので、上玉押しを押さえながらロックナットを締める必要が有る訳で、その為の工具が無いから持って来たというのに全く意味なし！
安物なのでバラしてグリスアップしろとまでは言わんが、取り付けくらいちゃんとして欲しかった。
案の定というか、ちょいと走っただけで異音が復活したさ。。。
まぁ、この店は腕が良くないっていう噂を色々なとこで聞いていたので、大した期待はしていないのだが・・・ねぇ(^_^;
と、前置きが長くなったが結局グリスアップも含め自分でメンテナンスをする事に。
まずは、サクッとステムとフロントのブレーキワイヤーを外て、
次にロックナットと上玉押しを外す。。。
ロックナットが締まってないので苦もなく外せましたわぁ〜w
ベアリングはリテーナー付きボールだったので、玉が行方不明にならずに済んださ(^_^;
上玉。
グリスはチョコッと付いている程度。
下玉。
上よりも多めにグリスが塗られてるけど十分ではない感じ。
んで、元から付いてたグリスを拭き取ると鉄粉がワンサカ取れましたさ。
ハンドルを回した時にゴリゴリしてたのはコレが原因だったか？
後は、グリスをタップリ塗って締め付ければ終わり。
え？塗りすぎだって？そんなもんです。多分。。。
後は、上玉押しを適度に調整しながら締め、ロックナットをロックナットとして機能するように締め付ければ終わり。
って事で、ようやく普通に乗れるレベルになりましたとさ。。。
今回分かった事は、あの店にメンテを頼む事はもう無いって事だな。
てか、今まで自転車は4台ほど買ったけど、メンテをお願いしたのは今回が初めてだったりする。
なので、最初で最後ってヤツだね〜(^^)
m451Tは通勤使用をメインに購入したってのも有り仕事時は自転車が何台も駐輪されている所に置いている訳なんだが、先日仕事が終わって自転車にかけた鍵を外そうとしたら目に映ったのは・・・傷！！
使用用途的にも傷は付くものだとは思ってるのだが、MTBの時は約6年間同じ場所に駐輪していて傷付いた事無いのに、m451T は約1ヶ月で傷物になっちゃったのでチトショック・・・(T^T)
まぁ〜傷付いちゃったモンはどうしようも無いので良いとして、問題は前のアルミフレームと違って、塗装が剥げるとその部分が錆びやすくなるって事なんだよねぇ
って事で、タッチアップペンを買ってきたさ。
同色なんぞ有る訳ないし、錆びなきゃ良いので迷うことなくクリアを選択。。。
これを塗装が完全に剥げた所にチョチョッと塗って終わり。
「クロモリは錆びる」って良く聞くけど実際どう錆びるのか分からないので、コレをしても無駄なのかどうかは時間が経てば分かる事でしょう〜(^_^;
まぁ昔クロモリフォークのMTBに乗ってた時はノーメンテで錆びて無かった様だから神経質にならんでも良いのかもしれんけどね。
m451Tに標準装備のテクトロブレーキの効かなさに驚き速攻でシマノのシューに交換するも制動力に不満有り・・・
過度なストッピングパワーは要らないけど、自分が思ったとおりに減速出来るブレーキは自動車・自転車共に必須と思ってるので、なるべく妥協したくないパーツなんだよね。
その昔、仲間の車で峠を下った時に、コーナー3つでブレーキが逝っちゃって、すげ〜怖い目に遭ったんだよねぇ・・・
それ以来、ブレーキ性能にはシビアに(^_^;
・・・なんて思っていた時に、英国の Wiggle から、割引クーポンあげるから何か買ってよ〜 Mail が届いて、何気に BR-R650 を検索してみると在庫有り！
しかも、国内で最安値っぽい某ネットショップよりも安い値段！！
って事で、無事現在ロングアーチでもっともベターなキャリパーブレーキを手に入れましたとな。
んで、いつもの事ながら、イギリスからの購入にも関わらず、ヘタな国内通販業者よりも早く届いたさ。。。
で、届いたブレーキの実測を測って見ると、、、
・・・・184gだそうな。
テクトロのは、171g(実測)だったのでBR-R650に変える事で重量増に。
もっとも、約10g増えた所でどうこうなる使用用途じゃないので関係なし。
取り付け方は、説明するまでも無いと思うので割愛。。。
マンハッタンバイクの m451 シリーズに取り付ける注意点(?)。
・フロントには、フロント用ではなくリア用の軸が短い方じゃないと取り付け出来ず。
・取り付け部のワッシャーは、BR-R650付属の物は使わずに、元々付いていた溝付きを使うべし。
って感じかな。
そして、交換後の感想としては、メチャ良いです。
そりゃ〜ショートアームよりも効きは悪いけど、テクトロ+デュラシューよりも確実に制動力とコントロール性が向上しましたさ。
ホント、ようやく安心して乗れる様になったかなっと(^^)
リアのキャリパーも変えようかと思ったけど、それこそデュラシューを付ければOKかな〜
っと、思い付けて走って見たら、かなり良い感じに。
リアもBR-R650に変えるのが一番良いのだろうけど、費用 対 効果 からして不要ですかねぇ。。
何はともあれ、コレで安心して乗れる様になってニコニコ〜
M451Tは、さいくるぴっとで買ったんだが、以前店長がソレなりの値段するバイクはフェイスカットなど分解整備をした上で納車してるよ〜
って言っていたので、この m451T はソレなりの値段しない安物だからBBとかにはグリス を塗ってないんだろうなぁ・・・
って事で、今後の為(?)にBBのグリスアップと各部の増し締めなどをしてみたさ。
まずしたのは、コーティング侍を塗ったくり(^^)
当初はペイントシーラントでも塗ったくろうかと思ったんだけど、輝きはこっちの方が良いので侍にしましたさ。
次は、ホイールが汚れていたので外して清掃。
ココで、よせば良いのにホイールを手で持ち回して見ると・・・・
「ゴリゴリゴリゴリ・・・・」(T.T)
このミニベロのハブは、Formula の RB32-8QR ってのが使われているんだけど、良い物では無いことは分かりきっていたが、ココまでとは。
実際乗った時と無加重の時とでは回り方が違う物なんだが、コレは明らかに回らないハブ。。。
スポーク数は前後32Hなんだが、鍵が掛けにくいので後輪だけ28Hのホイールを組んで貰おうかと思ってたんだけど、こりゃ〜前後変えたくなるね(^_^;
まぁ〜トレーニングになるから良いんだけどねぇ。
お次は、BBのグリスアップ。
まずは、ボルトをはずす。
コレは、8mmのヘキサで、左右共に正ネジなので外す時は左回し。
外したボルトを見てみると、案の定グリスなんぞ付いてません。
んで、クランクを外す訳だが、
このクランクを外すのに、コッタレス抜きが必要。
コレをクランクに填めて・・・
右回しに締めていけば程なくクランクが外れる。
買って間もないので簡単に外れました〜(^^)
年数が経ってると結構力が必要だったりするんだよねぇ
お次はお目当てのBB外し。
必要な工具は、シマノ TL-UN74-Sボトムブラケット取付工具とスパナ。
コレをBBに填めて回すだけ。
・・・キッチリ填らないので、押さえないとこんな感じに外れちゃうので回す時にこうならない様に注意が必要かと(^_^;
んで、
右は、逆ネジなので、右に回すと緩む。
左は正ネジなので、左に回すと緩む。
で、外したBB也。
これまたグリスなんぞ付いてません。
BB-7420が使われてたんねぇ〜
って、メーカーサイトに記載されてたから分かってたけどね(^_^;
外して、チョイと気になったのがこの穴。。。
触ってみるとこの穴の部分のネジ山がガタ付いてるんだよね。
タップをかけてネジ山を立ててあげたい所だけど、高い工賃だしてまでする必要は無いよねぇ・・・多分。
って事で、後はBBシェルとBBにグリスをタップリ付けて締めるだけ〜
締めるとグリスが溢れるので忘れずに拭き取る〜
まぁ〜拭かなくても性能上問題は無いけど、汚くなるからね(^_^;
後は、ボルトにもグリスを付けて締めれば完成〜(^^)
取り合えず、この作業をしたから走りやすくなるなんて事は無いが、BBが緩みにくくなり、次回外す時には簡単に外れるようになるって事で。
165mmのクランクが欲しい所だが、通勤に使うにゃ現状でも問題無い訳だから今度バラす時は、BBが壊れた時か宝くじに当たった時かな〜(笑
後は、ブレーキキャリパーを変えて m451T のカスタム(?)は一先ず終了かな。
・・・ブレーキとか、「止まる」事に関してケチると痛い目に遭うからね。
しっかし、局部を写真で撮すと綺麗なピンクしてるなぁ〜(*^_^*)
マンハッタンの m451T を乗り始めてから、150km程乗ったのだが、
フト後輪を見たら溝がかなり磨り減っていたさ・・・
まぁパターンは柔らかく、いかにも減りそうなタイヤなんだが、こんなに早く目に見えて減るとは思わなかったなぁ(^_^;
前後輪を入れ替えれば、まだ暫くは大丈夫なんだろうけどこのペースだと今年中には坊主状態になるだろうなぁ〜
パット見で減りが分かるのは精神衛生上良くない(?)ので
シュワルベのデュラノにでも変えようかな。。。
通勤仕様には、KENDA の KWESTがベターなんだろうけど、低圧な仕様なため何か不安なんだよねぇ(^_^;
過去の経験上、「空気圧が高い＝パンクし難い」なので最低でも6barは入れたい・・・
まぁ新古品でお買い得なのが無ければ、ローテしてから本気で検討しますかね。
あべびーさん主催のグルメポタin五頭に参加してきたさ〜(^^)
今回は参加者が少なかったらしく、5名での走行でした。
先日購入したミニベロのm451Tで参加した訳だけど、
ミニベロって疲れますね・・・(^_^;
若干ヒルクライムが入ってキツイ場所も有りましたが、
基本的にマッタリ走行だったにも関わらず疲れた。
走行距離は約73kmだったんだけど、MTBで100km走るよりもキツイですね。
登りは基本的にタイヤが小さい分楽だったけど、
巡航走行するのにホイールの慣性なんぞ期待出来ない為、
平地走行で結構消耗しましたね。
ドロップハンドルだったら幾分楽出来たんだろうけど、
通勤快適車だから仕方ないかなっと。
ミニベロ乗った後にロードに乗ると凄く楽に感じそうですねぇ。。。
って事で、今日のデータなり〜
取り合えず、今日のポタで分かった事と言えば、
・ミニベロは疲れる。
・ブレーキがマジで効かない(105の船+デュラシューでも。)
・クロモリだからだと思うが、乗り心地は良い。
・ブレーキレバーが振動でカチカチ鳴ってうるさい。
って感じかな〜？
m451T に乗り始めてちょっと経った辺りから
走行中にギシギシと軋む音が若干していたんだけど
昨日かなり大きな音で常時軋むように為ったので
異音がする場所を探してみたら・・・
発生箇所は ↓ でした。
あげた状態で揺らすとスタンドが揺れると同時にギシギシ・・・
まぁ使用に支障は全くないけど気持ちの良いモノでないので
外して油でも注せば直るかな〜？
て事で外してみた。
う〜ん。予想以上にシンプルな構造・・・
板バネで固定している構造で、スタンドをあげている時に、
そのバネとアームが密着しておらず擦れて音が鳴っていた感じ。
嵌め殺し状態で微調整なんぞ出来ないので、
メンテルーブをプシューっと一吹き。
これで難なく異音解消〜♪
序でに上げ下げも楽に為ったさ〜(^^)
んで、外して分かったんだけど、フレームに合わせて
台座をカットしていたんだね。
右側がカットされていたんだが、左側はそのままの状態ではみ出してるので
変に思い取り付けてみたら・・・
ワイヤーとの干渉を避ける為にカットしてたんねぇ。
値段の割りには、細かい部分に手が入ってて良い感じですな(^^)
明日 m451T でトータル50kmチョイ走って来る予定なので
使用感など書ける様になるかなぁ〜っと。
・・・それ以前に、オイラの方がミニベロのポジションに慣れて無く
そんな距離走れるのかチト不安だったりする(^_^;
完全ノーマル状態だたのはホンの数時間？？
って感じで通勤快適仕様に変更したさ〜(^_^;
SPD付けてる時点で一般の通勤車とは言えない気もするが、
そこら辺は個人差って事で・・・
まぁ〜変えたのは、ペダル・シートポスト・サドルだけなので
どうって事無いけどね。
後は、もはや通勤に欠かせないトピークのキャリヤとバッグ。
んで、取り付け可能か実車が来るまで分からなかったのが
ガーミンのケイデンス・速度センサー。
結構ギリギリで取り付けられて一安心って感じです。
速度はGPSで出るから最悪ケイデンスのみセットしようかと思っていたんだけど、タイヤサイズが451ってのも有り取り付け完了したんだよね。
あ、あと効かないブレーキを何とかすべく、フロントのみブレーキシューを交換。
船は105のブラック。
贅沢言えばデュラが欲しい所だけど、約4倍の値段は出せんよねぇ〜(^_^;
デュラなりアルテのキャリパーブレーキを買って CAAD9 につけて、
空いた 105 の船を m451T に付けるという選択肢も有ったけど、
なんか勿体なかったので・・・
ちーと。と言うか、かなり可愛らしさ(?)が無くなっちゃったけど
実用性重視って事で。
・・・鍵に関しては当たり前な物なので言及せず。
結局、Manhattanbike の m451T を買ったさ〜♪
色はピンク・・・（お？
m451T のカラーは、ピンク・アイボリー・ネイビーの三色しかなく、
ネイビーは地味でシックリこず、アイボリーは好みで無かったので
見た目の映える(?)ピンクに。
m451R のパールホワイトが有ればホワイトにしたんだけど、
無い物ねだりは出来ないからね。
んで、KHS がさり気なく(?)主張している部分が ↓
KHS ってのを見ると HKS を思い浮かべてしまうのはオイラだけ？？
ってのは、どうでも良いとして、最後までビアンキのミニベロ 8 と悩んだんだけど、
決め手はフロントフォークだったかなぁ〜っと。
一般的なミニベロのフォークはソレ用の短いフォークが使用されているんだけど、m451シリーズは700C ロードと同じサイズに、キャリパーブレーキの台座を渡した変わった物を採用しているんだよね。
珍しく、変なの好きなオイラにもってこいの自転車って事だよねぇ〜(笑
あと、クロモリのバイクに乗ってみたかったんだよね。
重いとか、古いとか、錆びるとか色々言われている素材だけど、
カーボンよりも先に乗ってみたかったんだよね。
まだ、近所を5kmほどしか走ってないので、語れるレベルではないけど
ファーストインプレッションとしては、予想以上に良いね(^^)
乗り心地はマイルドで良いし、タイヤが小さいから瞬発力は良いしね。
強いて言えば、テクトロのブレーキが噂に違わず効かないって事かな。
なまじ、スピードを出しやすいだけに止まれないのは致命的だよね(^_^;
TREK 6500 の代わりをクロスにするかミニベロにするか色々悩んだ末に
前から乗ってみたかったビアンキのミニベロ8にするか〜？
って事で、チョイと前に行った時に在庫があった自転車屋に買いに行ってみると・・・
お約束の如く売り切れ(^_^;
また今年もこのパターンなのねぇ〜
なんて思いながら他のを見ていたら、杉村のPROGRESSIVEが外に置いてあったので
取扱店だったっけ？と思い店長に聞いてみたら修理預かり品だそうで未扱い。
序でにどんなもんだか聞いてみると、オススメしませんと・・・(^_^;
まぁ取り扱ってないメーカーを良いとは言わないだろうし、
これから自転車乗り始める人にだったら回答も違ったのかもしれんけどね。
んで、話の流れで通勤+チョイ乗りで安いの探してた〜って言ったら、
コレなんてどう？と紹介してくれたのが、 マンハッタン の M451T。
マンハッタンって聞いた事はあるけど・・・って感じのだったんだけど、
要はKHSって事だそうで。
このミニベロはフレーム・フォーク共にクロモリで細身の車体。
コンポはソレなりだけど、キャリパーブレーキを装備しているんだよね。
↓ こんな感じのミニベロ。
MANHATTAN M451T
・・・実は、ビアンキのミニベロがクロモリだったらなぁ〜
なんて思っていた訳で、内面興味津々(笑
が、チト予算オーバー。
6500 のクランクを元に戻して両方売れば、ちょっとは足しになるけど。。。
ボディカラーに紫が有ったら、迷うことなく買ってたけど
アイボリー・ネイビー・ピンクの三色の構成で、
カラー的にも検討したかったからその場は何とか帰宅。
さ〜て、資金調達すっかなぁ〜(笑
前々から、ビアンキの MiniVelo 8 Drop Bar が欲しいんだけど、
現物を見ると購入意欲が萎えちゃって未だに買ってないんだよねぇ
値段相応なんだろうけど、あの安っぽく感じるフレームとオールドなシフターとか見ると色々と葛藤が始まっちゃって・・・(^_^;
ポタリングするには、十分な良い自転車だとは思うんだけど、出社時のタイムトライアル的な使用をする事を考えるとマッタリ感が気になっちゃうんだよね。
う〜ん。やっぱGIOS のミニベロかなぁ〜？
でも、値段が結構跳ね上がっちゃうんだよね。。。
元々、自動車に手軽に乗せられて手軽に乗れる自転車が欲しいってことから、ミニベロが欲しくなった訳なんだが、通勤+チョイ乗りに限定するならクロスバイクの方が良さそうに感じるのは確か。
でも、クロスを買っちゃうと今乗っている TREK 6500 がホボ要らなくなっちゃうんだよねぇ。。。
今現在 6500 にはスリックタイヤを装着しているんだけど、通勤車が別途有ればブロックタイヤにして、気分によって通勤に使う車種を使い分けようかと思ったんだが、クロスにしちゃうとそれだけで事足りちゃうんだよね。
え？6500 だけで良いじゃん！って？
いや、ソレはごもっともなんだけど、重いんだよね(^_^;
それにMTBにスリックっていう組み合わせが中途半端感を感じさせちゃってどうにもスッキリしないんだよね。
・・・ビアンキのミニベロのフレームがクロモリだったら、迷わなかったのになぁ〜
せめてフォークがハイテンでなくクロモリかカーボンなら。。。
もうしばし悩むとしますか。(^_^;
