m451Tの最近のブログ記事

今日は新潟市サイクリング協会主催　秋の市民サイクリング に参加して来ました(^^)

コースは山の下みなとタワーからビュー福島潟までの道のりを
色々と寄り道しながらサイクリングしましょう〜って内容。

前回の新潟島一周イベントの時同様ロードとミニベロのどちらで行くか迷ってたんだけど、
グルメポタでご一緒させてもらったミニベロチームも参加するって事だったので
ミニベロで参加して来ましたさ。

行きのルートは↓な感じ。

正直どこを走ったのかサッパリ分かりません(^_^;
こうやってログに残っているので、どう走ったのか分かりますがまた同じ道を走れと言われても無理っぽ。。。

って事でよく分からないまま、約30kmを約2時間40分かけてゴール。
なんどか迷ったりしていたので他の方より若干距離が多いかも??

道中の写真はデジカメが不調だったため下の一枚だけぇ。

　
　
ゴール後はビュー福島潟で持参したご飯を食べて解散。

スタート地点まで戻って総走行距離は約50kmと少なかったんだけど、
昨日娘の運動会で普段やらない全力疾走や綱引きなどやったダメージが結構有ったらしくバテバテ。
特に昼食時に足を止めていた時に一気にきた様で帰路はテンパってましたさ。
知ってる道だったら離脱してたかもね(^◇^;)

福島潟に到着後希望する人は更に走りに行くプランが有ったので、
昨日までは行ってみようと思っていたんだけど、それどころの状態じゃなかったねぇ

ランニングでもして自転車以外の筋肉もソレなりに使う様にしておかないとダメか。。。

ブログシステムの調子は未だ悪いのだが更新はソレっぽく可能になったので更新。。。

肩幅が狭いのでハンドルの長さが短くないないとフラットバーと言えど乗りづらいと言うか疲れるので短くしようと思う事数ヶ月・・・

毎週金曜の夜に今度のこそ週末にハンドルのパイプカットをするぞ！
なんて思いつつ休みになるとスッカリ忘れてて日曜の夜になってから思い出すというダメダメ期間が多かった訳だが、ようやくパイプカットしたさ〜(^_^;

手順と言ってもグリップ外してパイプカッターをクルクル回すだけ。。。

MTB のハンドルをカットした時のカッターを使ったんだけど、片側の半分くらい切断した辺りでカッターが壊れて締まらなくなっちゃったトラブル発生。

何とかして両側切断出来たんだけど、安物の工具はヤッパダメだねぇ
3千円位のを買ったんだけど、1万くらいのでないと安心して使えないね(^_^;

　
何はともあれ、これでハンドル回りはあらかたOKなので、今度はサドル位置の調整だな。。。

　
m451Tに600kmほど乗った訳なんだが、早くも後輪のタイヤがヤバイ事に(^_^;

まぁブロックが小さく柔らかいので前々からm451Tに標準装備されているタイヤが減りやすいってのは分かっていたんだけど1000km持たなそうな程の物とは。。。
　
しかも、前後輪の減り方に差が大きく出ているんだよね。

↓　前輪

　
↓　後輪

　
　
前輪は先っちょが丸いけど後輪は真っ平ら・・・
　
まだちょとだけブロック部が残って居るのでローテーションすれば1000km位は使えそうな感じ。

後は、このタイヤがスリック状になってからどの位使えるのか？
って所だねぇ〜

う〜ん。半年持たなそうなタイヤは頂けませんねぇ

26Inchや700cよりも20Inchの方が同じ速度でも回転数が多いので
減りも早いんだろうけど、ちょっと減りすぎな気がする・・・

シュワルベやパナレーサーのスリックタイヤの方が耐久性が有る事を期待しましょう〜
っていうか、　
佐々木輪店にハブの組換えを頼んだ時に、20Inchの451サイズは元々(?)BMXのジュニアレーサーに使用されている物だって教えて貰ったので、BMX関連でタイヤを探してみると確かにブロック系のタイヤがポツポツと見つかったんだよね。

しかもスリックの半値以下でw

値段が同じくらいなら悩まずスリックにするんだけど、スリック1本でブロックが2本買えるとなると悩むよねぇ(^_^;

そもそも、スピードや走行距離よりも通勤や街乗りの快適性を重視したい所もあるのでブロックの方が都合の良い所も有るんだよねぇ〜
でも、ブロックだと走行ノイズがうるさいし長年スリック使ってきたってのもありブロックに抵抗があるのも否めない・・・

ローテしてパターンが無くなる頃まで悩むとしますかね〜(^_^;
　
　

新潟市主催(?)の自転車オリエンテーリングに参加してきました〜(^^)

とやの物語2009のイベントで、他にも自転車関係ではVELOタクシー体験乗車や変わり種自転車試乗を行ってました。

んで、参加してきたイベントは、ビッグスワンからスタートして新潟島を一周後ビッグスワンに帰ってくるコース。

より大きな地図で とやの物語2009 を表示

↑ ルートの詳細は、こんな感じでした。
　
　
いつも走ってるコースなわけですが、ゆっくりと走るのは初めてだったので色んな意味で新鮮でしたねぇ〜(^^)
　

スタート前の様子。。。
　
　

チェックポイントでの様子。。。
　
　
って事で、約28kmを2時間で走って来ました。

そして、完成した「とやの物語2009新潟島一周完走証」が ↓

日付も入ってるから何気に誕生日の記念品になってたりして。。。
　
　
来年も都合がついたら参加してみるかなぁ。。。
　
　
あ、そうそう、募集50人に対し応募者30人(?)だったらしく、
まだ余裕が有ったようなので追加募集すれば良かったんじゃないのかな〜？
なんて思ったりした。。。
まぁ線引きはしなきゃいけないので仕方ないんでしょうけどね(^_^;

そして、その後は狼さんとフラッとポタリングに出発。

行くあてもなく、何となく阿賀野川まで出て、何となく阿賀方面に向かい暫し走った所で水原の瓢湖に行く事に決定〜

で、瓢湖に到着。

その後は水原のひさごでラーメン食って帰宅〜

ルートは ↓ な感じ。

　
実走時間は2時間23分で、距離は51.57kmでした。

って事でメーター上の本日の総走行距離は79.84kmって事に。
メーター止めた状態で数キロ走っているので実質80kmオーバーだね。

　
クランク換えた後のポジション出しが不完全のまま走ったもんだから、
サドルの位置が良くなくてオケツが激しく痛いっす(×_×;）

・・・今度はCAAD9でどっかに行こっと。

ふと思い立った m451T の10速化だけど、中古品を買い漁った結果一週間も経たずに完了しちゃった(^_^;

最後まで悩んだのは前にも書いたけどフラットのままかドロップにするかって事だったんだけど、結局予算の都合でフラットのままにする事に。

シフターはシマノの SL-R770 に。
シマノのフラットバー用シフターのなかで最上級品。

まぁ〜これの場合、選択肢が他に無かったのでSL-R770にするしかなかったんだけどね(^_^;

ヤフオクを利用したんだけど、発送が送れるのが頻繁にある出品者だったため、今週末に届かないだろうと思って昨日有るものだけ8速仕様で付けちゃったんだけど今日の早い時間に呆気なく到着・・・

なんか微妙な感じだったけど、届いたからには付けねば。
って事で早速取り付け開始。

今回の作業は、シフター・スプロケ・チェーン・ハンドルグリップの交換。

スプロケは手持ちの105 の CS-5600 12-25 でチェーンはアルテの CN-6600 。
グリップは変な形(?)したやつをチョイス。

一通り取り付けて後はディレイラーの調整して終わりって所でブレーキレバーが到着。。。

　
いやね、標準で付いてるテクトロのブレーキレバーがガタ付いててストレス感じてたので昨日ポチッたんだよね(^_^;
流石に次の日に届くとは思わなかったさ。。。

買ったのは、シマノのBL-R550-S。

シフターと合わせるのに BL-R770 の方が良かったんだけど出物が無かったので仕方なし。

って事で、付けたグリップを外してブレーキレバーも付け替え、調整して完成〜(^^)
　

Before

After
　
・・・シフターの SL-R770 なんだけど、事前調査ではFDには専用のFD-R770を使えって記載が有ったんだよね。

なんでもシフト量が若干違うとかどうとか。

でもまぁ何とかなるでしょう〜

って感じでFD-5600のまま取り付けて調整してみると普通に使えるレベルなので大丈夫なのかなぁ〜っと。
調整が結構シビアだったのでここら辺が専用品との違いなのかもね。
それに、滅多に使わないし(笑

　
さて、これで不満が有った所はホボ交換して良い感じになったぞ〜

タイヤはローテすれば後3ヶ月程は使えるだろうし、ヘッドパーツはその後ガタ付き無いし(^^)
　
　
・・・後は乗るのみ！！

あ、不要になったパーツを売らなきゃね。

　
手元に有るのに取り付けないのは精神衛生上良くない(笑)ので、サクッと交換してみたさ。

　

初っぱなから交換後の写真を載せてみる。
　
クランクを換装するネタは以前やったので今回は作業風景無しで(^_^;
　
　
交換と言ってもシフターが無いので標準の 8S 仕様のまんまだけどね。
なんちゃって 10S 仕様な m451T の出来上がりw

FDとRDは基本的にシフターの変速段数で移動幅が決まるので、
10S な RD-5600 を使っても 8S として利用可能。

気になっていたのは、チェーンリング。

8S用チェーンは厚いので、薄いチェーンを使用する10S用クランクセットで旨く行くのか不安な所もあったけど、概ね問題なし。

インナーとアウターの間隔が小さいのでインナー側で8Sチェーンを使うと擦れ易くなってしまうのだが、新潟市内を走る分にはインナーは使う事無いのでまたく気にならず。

ちなみに各パーツの重量変化は以下の通り。。。

クランク + BB ：1276g → 853g = -423g
RD 　： 287g → 221g = -66g
FD 　： 92g → 89g = -3g

Total：492gの軽量化

キャリア外せば、総重量10kg丁度くらいになってるかもね。
まぁどーでもいい話だが(^_^;

それよりも、今回のメインな目的である、クランク長が165mmになったわけだが、
やっぱ良いですわ〜(^^)

前回、TREK 6500 の175mmを165mmに換えた時ほど大きな違いは無かったけど、
凄く漕ぎやすくなりましたわぁ〜

　
う〜〜〜ん。CAAD9用にも欲しいなぁ〜w

　
ミニベロ用にする 165mm クランクセットを中古だけど入手した〜(^^)

105 グレードの FC-5600 でつ。
　
　
これまた 10速化にするために105以上でクランク長が165mmで安いのってのが条件で漁っていたんだけど、丁度 BB 込みで出ていたので早速ゲット！

まだシフターが無いので取り付けはお預けだけどね(^_^;

来週のイベントまでに換えたかったんだけどなぁ〜
って、まだ参加出来るか返答がかえって来てないや。
いつ結果がくるんだろ？？
　
　
・・・ロードのクランクも165mmにしたいなぁ〜
同じモデルの長さ違いなら、買って売れば差額は殆ど出ないだろうからコレも探してみるかな。

アルテの HB-6700 と FH-6700 仕様でチト30kmほど走って来たので、m451T 標準ハブとの違いを感じたままに書いてみる。。。
　

　
　　
結論から言っちゃうと凄く良いです。 (^^)
正直こんなに違いを感じられるとは思っていなかったっす。

昨日書いた通り今回換えたのはハブのみ。
厳密に言えばスポークテンションが変わっていると思いますが、ソレこそ誤差の範囲かと。

そんな状態での比較な訳だが、前より凄くスムーズに転がっているのが体感出来ましたさ。

ペダルを漕いでいる時は、何となく軽いかも？って状態だったのでプラシーボ効果だろうなぁ〜
なんて思っていたんだけど、足を止めたらアレレ・・・？
って感じ。

前は足を止めると即減速していく感じで常に漕いでいないとダメだったんだよね。
でも、その現象は半ブロック状のタイヤとミニベロの特性だと思ってた。

所が、6700 に交換後は殆ど減速せずに惰性走行が可能に！
なんかね。もう気持ち悪いくらいに滑らか。(笑

あ、あくまでも「標準のハブと比べて」の話ね(^_^;　
　
　
まぁ〜今回のハブ交換で、減速してたのはハブの回転が渋かったからだと思い知ったさ・・・
　
　
この改善は、アルテグラではなくソラ辺りのハブでも体感出来るレベルだと思うなぁ〜

実際ソラハブが付いたホイールは700Cでも使った事無いので想像でしか無いけどね(^_^;

標準のハブがこの品質じゃリムもそう言う品質なモノなんだろうから、20インチ451サイズで定番リムな R390 + アルテハブならもっと違いが出たんだろうね。。。

ちなみに、楽天で売ってるR390リムを使用したホイールセットの場合、
20インチ451サイズ組上りホイールSORA 前後輪セット：21,708 円

20インチ451サイズ組上りホイールTIAGRA 前後輪セット：22,166 円

20インチ組み451サイズ組上りホイール105（シルバーハブ） 前後輪セット：25,354 円

20インチ451サイズ組上りホイールアルテグラ 前後輪セット：29,953 円

って感じの値段になるそうだよ。

m451 シリーズでホイールだけ変えるならTIAGRAで、10S化するのなら105が良いかもね。

　
・・・ホントはオイラもこのR390使って丸ごと換えたかったんだけど金欠の為ガマン(>_<)

何はともあれ、マンハッタンの ｍ451R / S / T を乗ってる/これから買う人で、より快適に乗りたい人はハブの交換をオススメしま〜す。

まぁ感覚的なモノなので「換えても何も変わらないじゃん」って事になる可能性も有るけどね(^_^;
　
って感じのインプレでした。
　

　
　　
いままで、ミニベロで100kmオーバーは走りたくないと思っていたけど、
今回のカスタムで考えが変わったなぁ〜

機会を見て走ってみるかな(^^)
　

ハブをバラしてみた。。。で書いたけど、m451T 標準装備のハブがスバラシイ出来だったんでサクッと交換しちゃいました(^_^;

　
使用したのは、アルテグラの HB-6700 と FH-6700

既に取り付け済みで夜の為キレイに撮れないから箱だけ〜
　
　
まだ、10速化すると決めて無かった時に、ティアグラか105のハブのメーカー在庫を調べて貰ったらどちらも在庫無しの回答。
まぁ何となく予想はしていた回答だったけどね。

注文お願いしま〜す。
と、言う前に何となくアルテグラの在庫を聞いてみると 6600 シリーズのが前後とも有るとのこと。

この時点ではまだアルテハブにする気は無かったんだけど、さらにソレこそダメ元で 6700 シリーズのアルテハブはまだ出てないですよねぇ〜？

って聞いてみたら、まだ出てないと思いますけど一応調べてみますね〜と言われ、
暫し待ってみると「在庫有りました！」の回答!!

諸事情で28Hは諦めたのでアルテハブは対象外にしていたんだけど、出たばかりの商品が即手に入るとなると欲しくなっちゃうんだよね(^_^;

ソラハブも在庫有るって言われたんだけど、ハブの性能差は微々たるモノと分かっていても折角換えるならアルテグラの方かなぁ〜？

って事で急遽 HB-6700 と FH-6700 のハブを使用する事に決定〜！
　
　
ホントはリムも換えたかったけど、取り合えず今回はリムとスポークはそのまま使用してハブのみの交換に。

この状態なら僅かでも違いを感じればハブの性能差って事に為るので、まぁ良いかと。

　
組換え作業は、時間が取れないから輪店にお願いして今日の昼に受け取って来ましたさ。

そして、違いを感じる事が出来るのか！？
って思いながら漕ぎ出してみると・・・・
　
　

なんと！
　
　

タイヤの空気圧が預けた時よりも低くマッタリ仕様になってた為比較出来ず(^_^;
適正空気圧の幅が広いタイヤなので結構違いが出ちゃうんだよね。

って事で帰宅後、空気圧をいつもと同じにしたのでインプレは明日にでも。
　
　
・・・まぁ〜すでにプラシーボ効果出まくりだけどねw

　
なんだかんだと、今回の10速化計画はコレが発端とも言えるかもね。
中途半端に良いのを入れると欲が出てしまう・・・(^_^;

m451Tを10速化するつもりは全く無かったんだけど、
165mm のクランクを付ける関係上8速のままでは・・・ねぇ？

って事で予定を変更して10速化にする事に。。。
　　
んで変更が必要なのが、FD/RD/クランク/スプロケ/シフター/チェーン。
こうして書くと結構有るね(^_^;

まぁその中でもFD/RD/スプロケは手持ちのパーツを使えばいいので
クランク/シフター/チェーンを用意すればいいので問題なし!?

悩み処としては、このままフラットバーで行くかドロップにするかなんだよねぇ

マンハッタンのm451シリーズの中でも、このピンクカラーはm451Tだけなので
ピンク + ドロハン仕様は殆ど居ないはずなので惹かれるが手軽さが無くなるのがネック。

通勤・街乗り快適仕様のつもりなのでフラバにするのが無難か？？

取り合えず使用予定のFDとRDは105。

10S 仕様で105は一番下だけど、問題になるような事は一切無い。ハズ。

手持ちパーツがなければソラでも良いくらいなんだけど、
折角有るので使わねばって事で。

　
CAAD9 の STI を アルテグラ の ST-6700 に変更して、今使ってる105のSTIをミニベロに付けるってのも良いんだがソレだとチト予算がね(^_^;

　
さてはて、中古品漁りますかねぇ。。。

最近、仕事やら雨やらメンテやらなんやらと通勤以外に乗っていなかったんだけど、久々に走って来た〜(^^)

と、言っても 30km 位だけどね。。。

体も鈍っているので、LSD ペースで走ろうと思いつつも 河川敷に出た途端に結構な向かい風になってしまい、一気に心拍上昇・・・

ペースを落として心拍を落とせば良いんだけどソレが出来ないんだよねぇ(^_^;

ちなみに、LSDトレーニングの目標心拍数は以下の様に出すらしいよ。

・目標心拍数＝((MAX? MIN)×55~65％)＋MIN

【備考】
・最大心拍数（MAX）＝220?年齢
・最小心拍数（MIN）＝起床時、横になったままの状態

ちなみにオイラは140前後って事になるらしい。

　
そらそうと、やすらぎ堤を走ってたら、同じピンクの m451T が駐まってるのを発見！
ソレなりに売れていると言っていたけど、こんなに呆気なく同じ自転車を見るとは思わなんだ(^_^;

チョッチ嬉しくチョッチ残念。　
ドロハン化したくなったなぁ・・・
　

って事で今日のデータ。

ログ　　　　　：Forerunner 305 + GSC10
走行距離　　　：31.6km
平均速度　　　：22.8km/h
最大速度　　　：39.8km/h
平均ケイデンス：78.7
最大ケイデンス：110
継続時間　　　：1時間28分24秒
移動時間　　　：1時間23分25秒
平均心拍数　　：144.9
最大心拍数　　：181
消費カロリー　：1157キロカロリー
　
　

7月の累積距離は、今日ので 95km とメチャ少ないっす。
消費カロリーも 3130kcal ・・・

コレって1日有れば楽に行ける内容だよね(^_^;

梅雨開けたら毎週末夜走りに行くかな。。。
　

今回も M451T のバラしネタ。

以前に、フロントタイヤを外して手で回したら凄まじくダメダメな手応えだったのだが、グリスアップと玉当たり調整でどうにかなるのかなぁ〜？

なんて思ったので、バラしてみたさ。。。

如何にも安物って感じの無印ハブ。
　
　

片方のロックナットと玉押しを外すと・・・
　
　

こんな感じに外れます。
　
　

ベアリングの玉が見えますが、ヤハリグリスは気持ち少ないような感じだけど、ひっくり返しても玉が落ちないのでグリス不足でゴリゴリしていた訳ではなさそう。

んで、グリスを塗り直す前に、玉押しのグリスを拭き取ったら・・・
　
　

虫食ってました・・・(O_O)

っていうか、片方に2カ所対角線上にあり左右とも同じだったので虫食いと言うより製造上の仕様なのか!?

これじゃ〜ゴリゴリ言うわな(^_^;
　
　

さらに、玉自体もバリらしき線が入ってるし。
　
　
ホント、恐るべし「安かろう悪かろう」だね。。。

結局、前後ともグリスアップして玉当たり調整したけど状況変わらず。
って、変わる訳ないか(^_^;

さてはて、ココまで酷いとハブが安いってのもあり替えたくなるなぁ〜
問題は32Hと28Hのどちらにするかって所だね。

32Hなら TIAGRA で良いんだが、28HになるとTIAGRA はもとより 105 にも無いので必然的にアルテグラになるし・・・

ちょいと、輪店にでも相談しに行ってこよっと。

玉押しを回す為の工具は薄手のレンチでないと填らないので要注意・・・

先日、M451Tのフロントブレーキを BR-R650 に変更して大分良くなったのだが、フロントとリヤのブレーキタッチが違いすぎて違和感を感じていたんだよね。

そんな時に、近所の某自転車店に野暮用で久々に行ったら棚の片隅に埋まっているブレーキキャリパーらしき物体を見つけて、確認させて貰うと BR-R650 でした！

が、フロント用・・・(^_^;

なんでも、客注キャンセル品で処分に困っていたモノだったらしい。
んで、その自転車屋はママチャリメインの普通過ぎる自転車屋の為、
キャリパーブレーキ単体でしかもロングアーチのモノが素で売れる確率はかなり低い・・・

って、事で引き取って来ましたさ〜(^^)

まぁ、M451Tは前後とも後用の短いピボットボルトでないとダメなので、交換する必要が有る為そのままでは付かないんだよねぇ〜

なので、ピボットボルトを取り寄せて換装する事に。

シマノに在庫が有って速攻で届きましたさ(^^)
ここら辺は流石シマノって感じがするなぁ〜

ピボットボルトだけでなく、ワッシャやナットも付属。

交換方法は、

右側のナットを外し左右を分離させ・・・

裏に有るイモネジを弛め・・・

ピボットボルトを止めているナットを外し・・・

バネを外し・・・

ワッシャー類の付き方に注意しながらピボットボルトを入れ替える・・・

後は、元に戻して終わりー

Before

After

キャリパーブレーキは、各パーツの締め付けトルクが微妙なので、丁度良く為る様にするのに結構時間が掛かってしまいましたさ。。。(^_^;

その結果、バラしてないフロントよりも滑らかでガタ付きの無い状態に出来たので時間かけた甲斐有ったかなっと。

ピボットボルトの換装が終われば、後は元のテクトロと差し替えて終わり。
　
　

んで、前後とも BR-R650 に替えた感想としては、やっぱ前後は同じにしなきゃダメだねぇ・・・って感じかな。

すこぶる良いです。
前と違って微妙な減速も可能になったので乗りやすくなりましたわぁ〜

M451Tに乗っている人でブレーキ性能にチョットでも不満を持ったならば、迷う事無く換装する事をオススメするかなぁ〜

ロードのホイールをRacing ZEROに替えた時よりも違いが分かる交換でしたね。。。
　
　

m451T に乗り始めて1ヶ月が経ったわけだが、フロントブレーキをかけた時にガコガコと異音がするようになって来たので、調整しようと思ったが最近ヘッドセットレンチなんぞ使う事無かったので持っていない。
と、言うか、高校の時使ってたのが行方不明になってソレっきり。

って事で、仕事帰りに買った自転車屋に寄って調整をお願いすると・・・

ヘッドセットレンチを「1本」持ってきて、上玉押しの増し締めだけして終わり( ・_・;)

・・・このチャリ屋はロックナットをちゃんと締めないのか？？？

スレッド式のヘッドなので、上玉押しを押さえながらロックナットを締める必要が有る訳で、その為の工具が無いから持って来たというのに全く意味なし！

安物なのでバラしてグリスアップしろとまでは言わんが、取り付けくらいちゃんとして欲しかった。

案の定というか、ちょいと走っただけで異音が復活したさ。。。

まぁ、この店は腕が良くないっていう噂を色々なとこで聞いていたので、大した期待はしていないのだが・・・ねぇ(^_^;

　
と、前置きが長くなったが結局グリスアップも含め自分でメンテナンスをする事に。
　
　

まずは、サクッとステムとフロントのブレーキワイヤーを外て、
次にロックナットと上玉押しを外す。。。

ロックナットが締まってないので苦もなく外せましたわぁ〜w

ベアリングはリテーナー付きボールだったので、玉が行方不明にならずに済んださ(^_^;

上玉。
グリスはチョコッと付いている程度。

下玉。
上よりも多めにグリスが塗られてるけど十分ではない感じ。

んで、元から付いてたグリスを拭き取ると鉄粉がワンサカ取れましたさ。
ハンドルを回した時にゴリゴリしてたのはコレが原因だったか？

後は、グリスをタップリ塗って締め付ければ終わり。

え？塗りすぎだって？そんなもんです。多分。。。

後は、上玉押しを適度に調整しながら締め、ロックナットをロックナットとして機能するように締め付ければ終わり。

って事で、ようやく普通に乗れるレベルになりましたとさ。。。

　
今回分かった事は、あの店にメンテを頼む事はもう無いって事だな。
　
てか、今まで自転車は4台ほど買ったけど、メンテをお願いしたのは今回が初めてだったりする。
なので、最初で最後ってヤツだね〜(^^)

ミニベロにPD-A530を付けてから1ヶ月程たったので、チト感想をば。。。

　
このペダルは見たまんま表と裏で仕様が異なる為 SPD 使用時にはキャッチし難く、
フラペ使用時には SPD 部が邪魔に感じる？
なんて思っていたし Web で他の人のインプレを見ると、そう感じている人も多い感じがしたんだけど、結果的には問題なし。

そりゃ〜両面 SPD と比べりゃキャッチし難いけど、殆ど気にならないレベルですね。
キャッチ出来なくても普通に踏めるって事も有るのだと思う。。。

SPD-SL は、裏面じゃ滑ってしまうので踏めないんだよねぇ(^_^;

回転も特に渋いとは思わないし全体的に良い感じですねぇ。

見た目的に格好いいとは思わないので、見た目重視の人にはダメなんだろうけど、偶にフラペが欲しくなる人には良いと思う。

オイラは9割以上SPDを使用していて、偶に近所のコンビニなどに買い物に行ったりする時にサンダルやスニーカーを履いてフラペ面を使用している感じなんだが、不満は無い。

TREK 6500 の時は、スニーカーで漕いだ時の足の裏の感覚がスゲー嫌だったんだけど、PD-A530に替えてからは問題なし。
元々付いていた樹脂製のフラペと違って折れそうな感じがして踏めないって事も無いしね。。。

XT の PD-M770に純正のリフレクタを付ければ簡易フラペ面が出来るんだけど、ソレこそ見た目がね・・・(^_^;

まぁ〜気になってる人は使ってみると良いかと。

m451Tは通勤使用をメインに購入したってのも有り仕事時は自転車が何台も駐輪されている所に置いている訳なんだが、先日仕事が終わって自転車にかけた鍵を外そうとしたら目に映ったのは・・・傷！！
　

　
使用用途的にも傷は付くものだとは思ってるのだが、MTBの時は約6年間同じ場所に駐輪していて傷付いた事無いのに、m451T は約1ヶ月で傷物になっちゃったのでチトショック・・・(T^T)

まぁ〜傷付いちゃったモンはどうしようも無いので良いとして、問題は前のアルミフレームと違って、塗装が剥げるとその部分が錆びやすくなるって事なんだよねぇ

って事で、タッチアップペンを買ってきたさ。

同色なんぞ有る訳ないし、錆びなきゃ良いので迷うことなくクリアを選択。。。
　
これを塗装が完全に剥げた所にチョチョッと塗って終わり。

「クロモリは錆びる」って良く聞くけど実際どう錆びるのか分からないので、コレをしても無駄なのかどうかは時間が経てば分かる事でしょう〜(^_^;

まぁ昔クロモリフォークのMTBに乗ってた時はノーメンテで錆びて無かった様だから神経質にならんでも良いのかもしれんけどね。

m451Tに標準装備のテクトロブレーキの効かなさに驚き速攻でシマノのシューに交換するも制動力に不満有り・・・

過度なストッピングパワーは要らないけど、自分が思ったとおりに減速出来るブレーキは自動車・自転車共に必須と思ってるので、なるべく妥協したくないパーツなんだよね。

その昔、仲間の車で峠を下った時に、コーナー3つでブレーキが逝っちゃって、すげ〜怖い目に遭ったんだよねぇ・・・
それ以来、ブレーキ性能にはシビアに(^_^;

・・・なんて思っていた時に、英国の Wiggle から、割引クーポンあげるから何か買ってよ〜 Mail が届いて、何気に BR-R650 を検索してみると在庫有り！
しかも、国内で最安値っぽい某ネットショップよりも安い値段！！

って事で、無事現在ロングアーチでもっともベターなキャリパーブレーキを手に入れましたとな。

んで、いつもの事ながら、イギリスからの購入にも関わらず、ヘタな国内通販業者よりも早く届いたさ。。。

で、届いたブレーキの実測を測って見ると、、、

・・・・184gだそうな。

テクトロのは、171g(実測)だったのでBR-R650に変える事で重量増に。
もっとも、約10g増えた所でどうこうなる使用用途じゃないので関係なし。

取り付け方は、説明するまでも無いと思うので割愛。。。

マンハッタンバイクの m451 シリーズに取り付ける注意点(?)。

・フロントには、フロント用ではなくリア用の軸が短い方じゃないと取り付け出来ず。
・取り付け部のワッシャーは、BR-R650付属の物は使わずに、元々付いていた溝付きを使うべし。

って感じかな。

　
そして、交換後の感想としては、メチャ良いです。

そりゃ〜ショートアームよりも効きは悪いけど、テクトロ+デュラシューよりも確実に制動力とコントロール性が向上しましたさ。

ホント、ようやく安心して乗れる様になったかなっと(^^)

リアのキャリパーも変えようかと思ったけど、それこそデュラシューを付ければOKかな〜
っと、思い付けて走って見たら、かなり良い感じに。

リアもBR-R650に変えるのが一番良いのだろうけど、費用 対 効果 からして不要ですかねぇ。。

何はともあれ、コレで安心して乗れる様になってニコニコ〜

M451Tは、さいくるぴっとで買ったんだが、以前店長がソレなりの値段するバイクはフェイスカットなど分解整備をした上で納車してるよ〜

って言っていたので、この m451T はソレなりの値段しない安物だからBBとかにはグリス を塗ってないんだろうなぁ・・・

って事で、今後の為(?)にBBのグリスアップと各部の増し締めなどをしてみたさ。

まずしたのは、コーティング侍を塗ったくり(^^)

当初はペイントシーラントでも塗ったくろうかと思ったんだけど、輝きはこっちの方が良いので侍にしましたさ。

次は、ホイールが汚れていたので外して清掃。
ココで、よせば良いのにホイールを手で持ち回して見ると・・・・

「ゴリゴリゴリゴリ・・・・」(T.T)

このミニベロのハブは、Formula の RB32-8QR ってのが使われているんだけど、良い物では無いことは分かりきっていたが、ココまでとは。

実際乗った時と無加重の時とでは回り方が違う物なんだが、コレは明らかに回らないハブ。。。

スポーク数は前後32Hなんだが、鍵が掛けにくいので後輪だけ28Hのホイールを組んで貰おうかと思ってたんだけど、こりゃ〜前後変えたくなるね(^_^;

まぁ〜トレーニングになるから良いんだけどねぇ。

　
お次は、BBのグリスアップ。

まずは、ボルトをはずす。

コレは、8mmのヘキサで、左右共に正ネジなので外す時は左回し。
　

外したボルトを見てみると、案の定グリスなんぞ付いてません。

んで、クランクを外す訳だが、
このクランクを外すのに、コッタレス抜きが必要。

コレをクランクに填めて・・・

右回しに締めていけば程なくクランクが外れる。

買って間もないので簡単に外れました〜(^^)
年数が経ってると結構力が必要だったりするんだよねぇ

お次はお目当てのBB外し。

必要な工具は、シマノ　TL-UN74-Sボトムブラケット取付工具とスパナ。

コレをBBに填めて回すだけ。

・・・キッチリ填らないので、押さえないとこんな感じに外れちゃうので回す時にこうならない様に注意が必要かと(^_^;

んで、

右は、逆ネジなので、右に回すと緩む。

左は正ネジなので、左に回すと緩む。

で、外したBB也。
これまたグリスなんぞ付いてません。

BB-7420が使われてたんねぇ〜
って、メーカーサイトに記載されてたから分かってたけどね(^_^;

外して、チョイと気になったのがこの穴。。。

触ってみるとこの穴の部分のネジ山がガタ付いてるんだよね。
タップをかけてネジ山を立ててあげたい所だけど、高い工賃だしてまでする必要は無いよねぇ・・・多分。

って事で、後はBBシェルとBBにグリスをタップリ付けて締めるだけ〜

締めるとグリスが溢れるので忘れずに拭き取る〜

まぁ〜拭かなくても性能上問題は無いけど、汚くなるからね(^_^;

後は、ボルトにもグリスを付けて締めれば完成〜(^^)

　
取り合えず、この作業をしたから走りやすくなるなんて事は無いが、BBが緩みにくくなり、次回外す時には簡単に外れるようになるって事で。

165mmのクランクが欲しい所だが、通勤に使うにゃ現状でも問題無い訳だから今度バラす時は、BBが壊れた時か宝くじに当たった時かな〜(笑

後は、ブレーキキャリパーを変えて m451T のカスタム(?)は一先ず終了かな。

・・・ブレーキとか、「止まる」事に関してケチると痛い目に遭うからね。

　
　
しっかし、局部を写真で撮すと綺麗なピンクしてるなぁ〜(*^_^*)

仕事帰りに寄れる自転車屋には20インチ（451）用のチューブが置いていなかったので通販で買いましたとな。

タイヤ同様451サイズのチューブは種類が余り無かった為迷うことなく
シュワルベ 20×11/8(451)用チューブ 仏式バルブ 7ASV
をAmazonでポチッとな。

　
まぁ〜迷わなかったと言うより、選択肢がコレしかなかったとも言うが(^_^;
送料の事考えるとやっぱAmazonが何かと良いんだよね。

　
って事で、チューブの重さを量ってみると・・・
　

　
100g と、予想よりも重かったりして。
Wiggleで買った安物の700ｘ18-23 48mm Valve のチューブが83gだったんだけどねぇ

もっとも、通勤用の自転車なので軽さよりも丈夫さの方が重要なので気にせず。
　
　
んで、このチューブに付属しているキャップが透明なんだよね。

透明だからどうって事は無いのだが、なんか新鮮な感じ(^^)

　
↑ ・・・この記事書いてる時点で742円って、買った時よりも約90円安くなってる(^_^;
が、この値段だと2本買っても送料無料にならないという罠!?

マンハッタンの m451T を乗り始めてから、150km程乗ったのだが、
フト後輪を見たら溝がかなり磨り減っていたさ・・・

まぁパターンは柔らかく、いかにも減りそうなタイヤなんだが、こんなに早く目に見えて減るとは思わなかったなぁ(^_^;

前後輪を入れ替えれば、まだ暫くは大丈夫なんだろうけどこのペースだと今年中には坊主状態になるだろうなぁ〜

パット見で減りが分かるのは精神衛生上良くない(?)ので
シュワルベのデュラノにでも変えようかな。。。

通勤仕様には、KENDA の KWESTがベターなんだろうけど、低圧な仕様なため何か不安なんだよねぇ(^_^;

過去の経験上、「空気圧が高い＝パンクし難い」なので最低でも6barは入れたい・・・

まぁ新古品でお買い得なのが無ければ、ローテしてから本気で検討しますかね。
　
　

あべびーさん主催のグルメポタin五頭に参加してきたさ〜(^^)

今回は参加者が少なかったらしく、5名での走行でした。
　
先日購入したミニベロのm451Tで参加した訳だけど、
ミニベロって疲れますね・・・(^_^;

若干ヒルクライムが入ってキツイ場所も有りましたが、
基本的にマッタリ走行だったにも関わらず疲れた。

走行距離は約73kmだったんだけど、MTBで100km走るよりもキツイですね。

登りは基本的にタイヤが小さい分楽だったけど、
巡航走行するのにホイールの慣性なんぞ期待出来ない為、
平地走行で結構消耗しましたね。

ドロップハンドルだったら幾分楽出来たんだろうけど、
通勤快適車だから仕方ないかなっと。

ミニベロ乗った後にロードに乗ると凄く楽に感じそうですねぇ。。。

　
って事で、今日のデータなり〜

　
　
取り合えず、今日のポタで分かった事と言えば、
・ミニベロは疲れる。
・ブレーキがマジで効かない(105の船+デュラシューでも。)
・クロモリだからだと思うが、乗り心地は良い。
・ブレーキレバーが振動でカチカチ鳴ってうるさい。

って感じかな〜？

m451T に乗り始めてちょっと経った辺りから
走行中にギシギシと軋む音が若干していたんだけど
昨日かなり大きな音で常時軋むように為ったので
異音がする場所を探してみたら・・・

発生箇所は ↓ でした。

　
　
あげた状態で揺らすとスタンドが揺れると同時にギシギシ・・・

まぁ使用に支障は全くないけど気持ちの良いモノでないので
外して油でも注せば直るかな〜？

て事で外してみた。

う〜ん。予想以上にシンプルな構造・・・

板バネで固定している構造で、スタンドをあげている時に、
そのバネとアームが密着しておらず擦れて音が鳴っていた感じ。

嵌め殺し状態で微調整なんぞ出来ないので、
メンテルーブをプシューっと一吹き。

これで難なく異音解消〜♪
序でに上げ下げも楽に為ったさ〜(^^)

んで、外して分かったんだけど、フレームに合わせて
台座をカットしていたんだね。

右側がカットされていたんだが、左側はそのままの状態ではみ出してるので
変に思い取り付けてみたら・・・

ワイヤーとの干渉を避ける為にカットしてたんねぇ。

値段の割りには、細かい部分に手が入ってて良い感じですな(^^)
　
　
明日 m451T でトータル50kmチョイ走って来る予定なので
使用感など書ける様になるかなぁ〜っと。
　
　
　
・・・それ以前に、オイラの方がミニベロのポジションに慣れて無く
そんな距離走れるのかチト不安だったりする(^_^;
　
　

完全ノーマル状態だたのはホンの数時間？？
って感じで通勤快適仕様に変更したさ〜(^_^;

　
　
SPD付けてる時点で一般の通勤車とは言えない気もするが、
そこら辺は個人差って事で・・・

まぁ〜変えたのは、ペダル・シートポスト・サドルだけなので
どうって事無いけどね。

後は、もはや通勤に欠かせないトピークのキャリヤとバッグ。

んで、取り付け可能か実車が来るまで分からなかったのが
ガーミンのケイデンス・速度センサー。

　
結構ギリギリで取り付けられて一安心って感じです。
速度はGPSで出るから最悪ケイデンスのみセットしようかと思っていたんだけど、タイヤサイズが451ってのも有り取り付け完了したんだよね。

あ、あと効かないブレーキを何とかすべく、フロントのみブレーキシューを交換。

船は105のブラック。
贅沢言えばデュラが欲しい所だけど、約4倍の値段は出せんよねぇ〜(^_^;

デュラなりアルテのキャリパーブレーキを買って CAAD9 につけて、
空いた 105 の船を m451T に付けるという選択肢も有ったけど、
なんか勿体なかったので・・・

ちーと。と言うか、かなり可愛らしさ(?)が無くなっちゃったけど
実用性重視って事で。

・・・鍵に関しては当たり前な物なので言及せず。

結局、Manhattanbike の m451T を買ったさ〜♪

色はピンク・・・（お？

　
　
m451T のカラーは、ピンク・アイボリー・ネイビーの三色しかなく、
ネイビーは地味でシックリこず、アイボリーは好みで無かったので
見た目の映える(?)ピンクに。

m451R のパールホワイトが有ればホワイトにしたんだけど、
無い物ねだりは出来ないからね。
　
んで、KHS がさり気なく(?)主張している部分が ↓

　
KHS ってのを見ると HKS を思い浮かべてしまうのはオイラだけ？？
　
ってのは、どうでも良いとして、最後までビアンキのミニベロ 8 と悩んだんだけど、
決め手はフロントフォークだったかなぁ〜っと。

　
一般的なミニベロのフォークはソレ用の短いフォークが使用されているんだけど、m451シリーズは700C ロードと同じサイズに、キャリパーブレーキの台座を渡した変わった物を採用しているんだよね。

珍しく、変なの好きなオイラにもってこいの自転車って事だよねぇ〜(笑

あと、クロモリのバイクに乗ってみたかったんだよね。

重いとか、古いとか、錆びるとか色々言われている素材だけど、
カーボンよりも先に乗ってみたかったんだよね。

まだ、近所を5kmほどしか走ってないので、語れるレベルではないけど
ファーストインプレッションとしては、予想以上に良いね(^^)

乗り心地はマイルドで良いし、タイヤが小さいから瞬発力は良いしね。
強いて言えば、テクトロのブレーキが噂に違わず効かないって事かな。

なまじ、スピードを出しやすいだけに止まれないのは致命的だよね(^_^;